Інструкції
- Фурнітура для відкатних воріт
- Автоматика для відкатних воріт
- Автоматичні ворота в вашому місті
- Корисні статті по відкатним воріт
- Відкатні ворота своїми руками
- Доставка фурнітури для відкатних воріт
- Ремонт автоматики для воріт
- Автоматика для воріт: характеристики та особливості застосування
- Відкатні ворота в вашому місті
- Пульти для воріт і шлагбаумів
Автоматика для відкатних воріт
Телефонуйте! Сьогодні 21 Листопада ми працюємо та робимо відправлення - Сат, Нова Почта
Автоматика (привод) для відкатних воріт
зі строком служби не меньше 10 років (гарантовано)
365 днів можно повернути техніку отримати всі гроші назад, навіть якщо вона була встановлена, без пояснення причин
10 років гарантіі на двигун і редуктор Miller Technics 1000
Дополнительные аксессуары
Детальна, покрокова, відео-інструкція по установці приводу Miller Technics 1000 і Rotelli 1100.
А за скільки, за часом, Ви зможете поставити цей привід?
До сих пір, рекорд - 1 година 23 хвилини!
Не підбирайте привід для відкатних воріт до прочитання цієї статті!
Воротами куди приємніше керувати за допомогою пульта з салону авто, ніж відкривати руками. Тому не дивно, що в'їзд хочеться автоматизувати.
Буквально пару десятків років назад електропривод для воріт був практично недосяжною мрією. Потрапляють на ринок моделі виявлялися надзвичайно дорогими, а вибору практично не було. Найбільші відчайдухи не залишали спроб виготовити автоматику своїми руками, дещо виходило, але абияк. Дефіцит корисних компонентів і складності виготовлення «на коліні» приглушали подібні бажання.
Зараз же ринок наповнений різноманітними електроприводами для відкатних воріт на будь-який смак. Виробники з десятків різних країн мало не б'ються за клієнтів.
Любов з першого погляду буває оманлива
Поспішність у виборі електроприводу може привести до невиправданих витрат, причому істотним. Можна взяти хорошу автоматику для воріт за ціною 400-500 євро, але якщо вона з якихось-небудь параметрами не буде підходити конкретно до Ваших воріт, то гроші будуть викинуті на вітер. Здати назад або перепродати за більш-менш прийнятну ціну техніку б / у навряд чи вийде. А якщо невідповідність відразу не виявити, то зовсім можна отримати поламаний привід.
Як показує практика, мало знати граничні для моделі габарити стулки, потрібно робити коригування за кліматичними умовами, частоті застосування і навіть конструктивним особливостям. Далі якраз і розповімо, на що слід звертати увагу в першу чергу.
Аргумент типу: «Вироблено в Європі, там знають, що пишуть, раз сказали, що підходить для стулки до 5 м і 500 кг, значить на таку і ставити можна» - в корені хибна.
По-перше, одночасно до обох максимумів наближатися неприпустимо, це і в інструкціях прописано.
По-друге, в Європі стулки роблять низькими, найчастіше гратчастими - майже символічними. І подивіться у нас: високі глухі конструкції, нерідко обтяжені куванням.
Далі, в тій же Італії, на батьківщині більшості моделей автоматики, температури нижче нуля - рідкість. Взимку в Турині мене зустрічали тепло і зелені газони, в той час як в Києві лежали величезні замети. А погодні умови мають свій вплив на роботу техніки для воріт.
Так що про особливості підбору приводів варто поговорити докладніше.
До речі - цю статтю можна прочитати українською мовою
Хто виробляє
Лідером за кількістю виробників залишається Італія. Саме в цій країні вперше було налагоджено виробництво приводів для відкатних та розпашних воріт. І саме звідси йде найбільш відома автоматика Came, Nice, FAAC, Rotelli.
Варто згадки і ряд італійських брендів поменше: Beninca, Genius, BFT, Roger, Key, Life, Liftmaster і інші.
З німецьких електроприводів можна відзначити Hormann, Sommer, Bernal.
Бренд Doorhan представляє російську продукцію.
Китайські версії також є - Miller Technics, Professional і An-Motors.
Вітчизняного виробника підтримати не вийде - української автоматики для воріт поки немає.
Як виробляють автоматику?
Пропоную познайомитися з процесом виробництва автоматики для воріт. Ми побували на заводі, де виготовляють приводи бренду Rotelli. Нам вдалося простежити всі етапи від виготовлення окремих шестерень і валів до збірки готової продукції. Досить цікаво - рекомендую подивитися зроблений нами ролик.
Не попадіться на розвод про потужності двигуна
Потужність - один з перших параметрів, на який звертають увагу. Є дуже слабенькі моделі і є посилені, різниця в потужності може виявитися в 10-20 разів. Природно, кожному хочеться вибрати більш високий крутний момент, який забезпечить безпроблемне відкриття стулки навіть в умовах знижених температур або при сильному вітрі. Це дорожче, але того варте. Однак сліпо вірити зазначеним в документації цифрам все ж не можна.
На жаль, але реальна потужність іноді абсолютно не відповідає заявленій в інструкціях. Ситуація як у рибалок - розмір спійманої риби вони вважають за краще показувати широко розведеними в сторони руками, хоча в відрі плескаються куди як більш скромні рибки.
Виробники електродвигунів застосовують схожу схему. Їм дуже хочеться, щоб привід Вам сподобався. Вони розуміють, що на потужність і максимально допустима вага воріт клієнт подивиться в першу чергу.
Збільшити потужність електродвигуна можна двома способами:
Перший - дійсно підвищити потужність. Для цього будуть потрібні додаткові матеріальні витрати: збільшиться кількість мідного дроту, зросте вага трансформаторного заліза і т.д. Крім цього доведеться посилювати редуктор, щоб він зміг переварити зрослу потужність мотора. Розробка і впровадження додаткових фінансових вливань зажадають. Так що при реальному збільшенні потужності двигуна привід стане значно дорожче. А ось підвищення ціни автоматики для воріт на продажах позначається негативно. Так що такий спосіб далеко не кожному виробнику припаде до смаку.
Другий спосіб набагато простіше і дешевше - просто підкоригувати дані в таблиці технічних характеристик. Раз немає єдиного стандарту, який би регламентував, номінальна або максимально можлива потужність повинна бути вказана, то і вказати можна цифру побільше, з теоретично досяжних. Нові наклейки на корпус приводу обійдуться дешевше, ніж розробка і виробництво нових двигуна з редуктором. При цьому «потужність» начебто зростає, а собівартість залишається колишньою, що дає переваги перед конкурентами.
Як би не було прикро, але варто визнати, що занадто багато виробників грішать перебільшеннями. Так що варто взяти на озброєння кілька методів оцінки потужності двигуна за непрямими ознаками.
Аналіз ємності робочого конденсатора.
Приводи з двигунами на 220 вольт обов'язково доповнюються робочим конденсатором. Він являє собою циліндр білого або чорного кольору, що підключається парою проводів. Ємність вимірюється мікрофарадах (мкФ), а на імпортній техніці це виглядає як uF.
Знайдіть конденсатор і подивіться його ємність.
Ми не будемо вдаватися в складні формули розрахунку ємності конденсатора асинхронного двигуна, а розглянемо спрощений варіант оцінки:
На кожні 100 Вт потужності асинхронного двигуна необхідно близько 6 мкФ ємності пов'язаного з ним робочого конденсатора.
На практиці це використовується наступним чином. При маркуванні 12 мкФ на конденсаторі можна припустити, що потужність складає близько 200 Вт, а цифрам на кшталт 400-500 Вт в характеристиках тоді можна не вірити.
Аналіз габаритів редуктора
Ще одним непрямим методом визначення потужності двигуна є оцінка габаритів редуктора. Малопотужний мотор забезпечується полегшеним редуктором, так як посилений він просто не потягне. А недостатньо міцна передача довго не витримає в парі з потужним двигуном.
Чим могутніше привід, тим більше буде товщина валів, діаметр і вантажопідйомність підшипників і т.д. Зверніть увагу на фотографію вала двигуна одного з популярних недорогих італійських приводів:
Мало того, що товщина вала становить жалюгідні 8 мм, так ще й під стопорне кільце передбачена проточка глибиною близько міліметра. Отримуємо, що в самому тонкому місці діаметр вала досягає лише 6 мм. І дуже часто саме з цієї проточці вал і зрізає.
На фото бачимо зрізаний вал. За ідеєю, він повинен бути єдиним цілим з двигуном. Але при різкій зміні напряму руху стулки (наприклад, включення реверсу по сигналу фотоелементів) часто виникає саме така поломка. А для відновлення приводу необхідна покупка нового двигуна, який поставляється в зборі з відомою шестернею, що обходиться мінімум в 150 Євро. На жаль, до нас в сервіс колись потрапляло чимало таких ось двигунів зі зрізаним валом. Врешті-решт ми відмовилися продавати й обслуговувати настільки ненадійну техніку.
Вал двигуна в приводі Miller Technics 1000 має товщину 20 мм і без будь-яких проточек. Якість тут говорить сама за себе.
Наочним прикладом може стати фотографія, на якій один лише ротор приводу Miller Technics 1000 (ліворуч) виглядає більшим і надійніше двигуна в зборі (праворуч) від іншого виробника, причому відомого «італійця». Та й по вазі ротор першого з них рази в три важче виходить, ніж мотор з черв'яком второг
Постарайтеся переконатися в достатній потужності автоматики для воріт. Чим вона вища, тим легше буде приводу справлятися зі своєю роботою, в тому числі зривати примерзлий стулку і штовхати її крізь замет. І, відповідно, менше зусиль буде потрібно від Вас - техніка впорається без допомоги. А запас кишеню не тягне.
Та все це підтверджує, що слабеньким моторам не місце в приводах для відкатних воріт.
Аналіз габаритів двигуна
Звичайно ж, і розміри самого двигуна дуже показові. Маленький легкий моторчик навряд чи виявиться сильніше великого важкого двигуна. Так що навіть візуально можна прикинути відповідність заявленої і реальної потужності. Визначити потужність таким чином не вийде, але прикинути розміри «обдурювання» в цифрах цілком можна.
Ми навіть експеримент провели. Взяли асинхронний двигун АІРМ63А4 з недорогий італійської техніки. За розміром він досить невеликий, але виробником заявлена потужність в 250 Вт при 1500 об / хв. А для порівняння був обраний Miller Technics 1000, заявлена потужність якого лише на 8% вище, зате габарити набагато значніші.
Теоретично обидва двигуни рівні за силою, але в це віриться насилу. Реальні виміри допомогли розкрити обман. Маленький двигун видавав максимум 25 Вт, тобто в 10 разів менше заявленого. «Невелике» перебільшення. Ну або нуликів помилилися. А з огляду на вал в 6 мм завтовшки, виникають підозра, що і ці 25 Вт йому перетравлювати складно. Двигун же від МТ1000 свої показники повністю підтвердив.
Паразит?
Мотор є своєрідним серцем електроприводу. І для розсувних воріт краще купувати модель з двигуном змінного струму, що вимагає напруги 220 В. Зазвичай такі мотори могутніше тих, що живляться напругою 24 В постійного струму. Низьковольтні двигуни високої потужності також існують, але вони використовуються в відкатної автоматиці рідко. Для них характерна більш складна конструкція з щітковим вузлом і ротором з обмоткою, збільшені габарити, дорогий потужний трансформатор в комплекті - це все не вигідно для виробника.
Додатково слід враховувати, що в момент спокою двигуна трансформатор продовжує споживати електроенергію, нехай трохи, але постійно, рік за роком. Чим вище потужність двигуна, тим більше «з'їсть» трансформатор. Згідно вимірам, слабкий низьковольтний привід потужністю 20 Вт в режимі очікування споживає близько 12 Вт. Так що за рік понад 100 кВт буде витрачено даремно, просто в режимі очікування. І це для слабенького моторчика. Двигуни, потужність яких буде відповідати моторам на 220 В, повинні бути могутніше раз у 10, а значить і витрати будуть на порядок більше - понад 1000 кВт на рік, і це без руху стулки. Ось такий паразит вимальовується - споживач енергії без виконання роботи.
До недоліків понижуючих трансформаторів можна віднести ще й чутливість до зниженого напруги - сила струму при цьому зростає, обмотки перегріваються, що може вивести техніку з ладу. Більшість користувачів вважають, що «спалити» електроприлади може лише підвищена напруга, але на практиці перегорання часто пов'язано з його зниженням.
Низька напруга для наших мереж не рідкість. Бувало, що болгарку пальцем розкручувати для запуску доводилося, або з електродами мучитися, коли вони не горять як годиться, а прилипають до металу. Часом неозброєним оком видно спад, коли електролампочка не тільки не сліпить, а ледь підсвічує приміщення. Такі перепади до 130-150 В легко можуть вивести з ладу автоматику, причому поломка не відноситиметься до гарантійного випадку. Для запобігання подібних ситуацій варто обзавестися стабілізатором напруги.
Для моторів з живленням від 220 В знижена напруга також небезпечно, але виходи з ладу автоматики трапляються все ж в десятки разів рідше, ніж з низьковольтної технікою. Завдяки відсутності понижувального трансформатора і запасу реальної потужності, двигуни на 220 В здатні витримати просевшие напруга без наслідків. Однак все одно краще використовувати стабілізатор - вартість його однозначно менше, ніж заміна і навіть ремонт приводу.
Є у 24-вольтів систем і свої переваги. Так забезпечується більш плавний хід стулки під час пуску і уповільнення за рахунок чистої синусоїди постійного струму. Сила двигуна низьковольтних систем регулюється за рахунок подачі напруги через щітки на активний ротор з обмоткою, за рахунок цього він буде легко крутитися на будь-яких оборотах. У системах з 220 В двигунів складніше регулювати обороти, так як щітки на роторі відсутні. До того ж робочі обороти мотора часто є постійними, залежними від частоти - 50 Гц. Виробники автоматики долають цей недолік і постачають систему функцією уповільнення, але без тієї плавності, що спостерігається у 24-вольтів приводів.
Причини виходу редуктора з ладу
Електроприводи для воріт практично завжди забезпечуються черв'ячним редуктором. Плюсами такого механізму є компактність, безшумність, незворотність і плавність роботи. Незворотність черв'ячного редуктора дозволяє приводу служити ще і замком: зрушити ворота при відключеному двигуні можливо лише при активації механізму аварійного розблокування, так що додаткових замикаючих пристроїв не потрібно.
Черв'як розташований на валу двигуна, завдяки йому обертається ведена шестерня, яку ще називають черв'ячним колесом. Для збільшення зносостійкості черв'як нерідко виготовляють з більш твердого матеріалу.
В основному черв'як виконується зі сталі, інші варіанти зустрічаються рідко. Черв'ячне колесо може бути сталевим, латунним або навіть пластиковим.
При становленні ринку автоматики для воріт редуктора в основному робилися з металевими шестернями. Коштували приводи дорого. Ще років десять тому ціна на автоматичні відкатні ворота обчислювалася тисячами доларів, тому доступна була обмеженому колу обраних. Але зараз приводи переводяться в розряд доступних товарів, так що в європейських супермаркетах дешеві моделі можна знайти серед звичних товарів народного споживання. Однак методи здешевлення у різних виробників можуть дуже відрізнятися.
Деградація
Насичення ринку електродвигунами відбулося вже в двохтисячних роках. Це хліб і масло потрібні щодня, а автоматика для воріт відкатних ставиться раз і надовго. Заводи ж продовжують виготовляти продукцію. Щоб уникнути затоварення ринку можна було використовувати два шляхи:
• шукати нові ринки;
• забезпечити регулярну відправку приводів на звалище з вигідною для виробників періодичністю.
Другий шлях для виробників виявився більш привабливим. Після закінчення встановленого маркетологами терміну містити привід стає просто не вигідним. Термін служби обмежений в цьому випадку з позиції конструкції, технологій і матеріалів.
Для забезпечення довговічності вимог до ресурсу досить багато. Але якщо конструкторам ставиться зворотна задача, то і руки у них виявляються розв'язаними: конструкцію ряду вузлів можна спростити, матеріали взяти менш міцні.
Застосування полімерних шестерень в редукторах виявилося корисним відразу з декількох позицій. Для їх виробництва не треба купувати токарних, фрезерних, зуборізних верстатів, проводити операції гарту і шліфування, як при виготовленні металевих деталей. Пластикові шестерні виливають за допомогою прес автоматів, причому робиться це цілими партіями і за лічені хвилини. Економія на площах, металообробних верстатах, персоналі, значний виграш за часом, більш дешеву сировину - ось і виходить собівартість полімерних шестерень в десятки разів дешевше сталевих або латунних.
Популярність пластика зросла до таких розмірів, що знайти приводи з повністю металевим редуктором стає все складніше. Причому зустріти полімер можна всередині вельми дорогих моделей відомих світових брендів. У одних цим грішить продукція економ-сегмента, але у більш дорогої продукції «начинка» надійніше. А деякі виробники навіть елітні приводи забезпечують полімерами, правда із застереженням, що технологія виготовлення передбачає використання супер добавок мало не по нано технологій.
Сумнівно, що ці хитрощі здатні прирівняти пластик по надійності до металу. Якби це було так, то відповідальні вузли тих же автомобілів вже давно робили б за цим же принципом.
Зносостійкість полімеру явно не дотягує до показників металу. До того ж температури нижче -20 ° С можуть зробити пластик крихким і більш ламким, а значить, наші зими будуть для техніки нелегким випробуванням.
Нам довелося не один рік мати справу з подібними редукторами, так що був час на ділі переконатися, що заміна металу на пластик ведеться все ж з розрахунку економії. Кількох зрізаних абозім'ятих зубів, як на фото вище, і можна готувати півтори сотні євро на новий комплект з двигуна і шестерні - окремо черв'ячне колесо Вам навряд чи продадуть.
Одним з підтверджених плюсів полімерних шестерень є тиха робота приводу. Але варто зауважити, що якісний металевий редуктор гуркоту також не створює. Скажімо, в тому ж старому газоні з прямозубих зачепленням шестерень в коробці передач шуму було куди як більше, ніж в сучасних приводах з косозубимі передачами.
Цікаве фото саморобної латунної шестерні надіслав один з клієнтів. Його італійський привід з відомої «родоводу» вимагав регулярних замін пластикової шестерні. Терпіння вистачило на чотири ремонту, потім включилася кмітливість - токар на замовлення виточив точну копію деталі, але з латуні. Ось тільки після цього вийшов з ладу вже блок управління. Клієнт не став витрачати на новий 195 євро, а просто замінив автоматику на нормальну - придбав у нас Miller Technics 1000. Даний привід йому настільки сподобався, що протягом року після цього він придбав ще 3 таких для родичів. Питання ж з ремонтами виявився повністю закритий.
Копійка гривню береже!
Шестерні - найбільш помітна стаття економії виробників, але не єдина. Так масово стали замінювати класичні шарикопідшипники на пластикові втулки. Які б аргументи не висувалися на користь втулок, незаперечним залишається факт, що вантажопідйомність і ресурс підшипника в кілька разів вище.
В недалекому минулому один відомий італійський бренд комплектовал провідну модель дійсно якісними підшипниками.
Зараз, на жаль, той же привід забезпечується пластиковими втулками. При цьому габарити інших деталей залишилися колишніми, так що дану втулку без проблем можна вийняти, а на її місце поставити підшипник. Так що говорити про будь-які глобальні зміни, в наслідок яких довелося виконати подібну заміну, годі й говорити.
На щастя, шляхом здешевлення складових пішли не всі виробники. Є ще техніка без переходу на втулки і пластик, що володіє великим терміном експлуатації і високою надійністю. Наприклад - Miller Technics 1000, редуктор якого представлений на фото вище.
Ще одним представником ворітної автоматики без дешевих рішень є Rotelli SL1000. Відома шестерня даної техніки поступається в діаметрі елементу з Міллера, але при цьому вузол залишається міцним і довговічним.
1 Євро = 10 років служби
Економія на підшипниках більш ніж сумнівна. Різниця з втулками буквально по пів євро, тобто 1 Євро на парі, необхідної для веденого вала. При масовому виробництві і по 1 Євро з приводу набіжить кругленька сума. Скажімо, випустить великий завод за рік мільйон приводів - заощадить лям Євро! Копійка гривню береже.
Полімери і втулки не тільки собівартість знижують, а й активно сприяють обмеженню терміну служби згідно задумом маркетологів. Зноситься або зламається така деталь - завод додатково заробить на запчастинах, а згодом і новий привід продасть. Даний фактор для виробника іноді важливіше первісної економії.
Безкоштовна консультація по вибору автоматики
Самоутилізація?
Корпус (картер) редуктора - це не просто захисна оболонка, хоча і це дуже важливо. Будова його більш складне, з точно вивіреними посадочними місцями під електромотор, підшипники валів. Деформується картер - змістяться елементи механізму відносно один одного, що на користь не піде. Більш сильні пошкодження ще небезпечніше. Недостатня міцність матеріалу, низька захист від корозії та інші упущення значно знижують довговічність самого приводу. На фотографіях нижче наводжу яскраві ілюстрації.
На даному фото - корпус італійського електроприводу, який згнив всього за два роки експлуатації. Зруйновано точки кріплення приводу до монтажній пластині, а в самому корпусі з'явилося наскрізний отвір з куряче яйце розмірами. Механізм аварійного розблокування вийшов з ладу - просто закис. І це не дивлячись на передбачений захисний лакофарбовий шар.
Ймовірно, так виробник дбає про екологію. При поломці демонтувати привід не буде потрібно - через пару років він самоутілізіруется безслідно.
Сумнівної якості алюмінієві сплави лише додають впевненості в тому, що головними на виробництві техніки стали саме маркетологи. А інженери лише виконують їх вказівку по виготовленню одноразових механізмів.
Термін служби приводу значно залежить як від самого редуктора, так і від надійності алюмінієвого сплаву для картера. Якщо сплав якісний, то литий корпус буде служити десятиліттями без нарікань.
На щастя, не всі виробники автоматики використовують сумнівні добавки до алюмінію, щоб зробити продукцію дешевше і забезпечити собі регулярні продажу на заміну вийшли з ладу приводів. Наприклад, італійський бренд Rotelli виробляє високоякісні корпусу. Покриття також на рівні: через багато років експлуатації не спостерігається навіть вигоряння фарби.
Якісне лиття притаманне і моделі Miller Technics 1000. Випадків корозії корпусу зафіксовано не було.
Чи витримає зчеплення?
Уже говорилося, що полімерні шестерні зношуються швидше металевих і до нашого клімату не дуже підходять. Але це далеко не єдина з ними проблема. Гірше те, що внутрішня шестерня є частиною зчеплення і задіяна в пристрої аварійного розблокування.
Вал з черв'ячним колесом в єдине ціле з'єднуються за допомогою сталевої шпонки, яка пружиною втискається в спеціальний паз на шестерні - в такому стані крутний момент від двигуна через червячную пару передається далі на зовнішню шестерню. При розблокуванні пружина стискається ексцентриковим механізмом, шпонка може вийти з паза, таким чином зовнішня шестерня отримує незалежність від черв'ячного механізму і двигуна відповідно. Завдяки цьому при відсутності електроенергії ворота можна відкривати вручну.
Варто особливо ретельно дотримуватися порядку розблокування і особливо блокування приводу, наведений в інструкції.
Зазвичай наводиться наступний порядок дій:
• провести розблокування за допомогою повороту ключа, ручки або дверцята;
• відкрити-закрити ворота вручну;
• заблокувати механізм за допомогою повороту ключа, ручки або дверцята у зворотному напрямку;
• зрушити стулку вручну до зачеплення воріт, підтвердженням буде характерне клацання.
Зазначений клацання виникає при поєднанні шпонки з пазом на шестерні. І виконання цього пункту є важливим етапом блокування. Розглянемо, до чого може привести порушення інструкції.
У випадку з приводом Miller Technics 1000 небажаних наслідків швидше за все не виникне. Сталева шестерня досить значних габаритів забезпечена латунним зубчастим колесом, паз доводиться на сталеву частину елемента.
У відкатних приводах бренду Rotelli ведена шестерня цілком виконана зі сталі, так що зашкодити паз навіть при порушенні інструкції досить проблемно. Імовірність поломки механізму аварійного розблокування вкрай низька.
Ситуація докорінно змінюється, якщо в зчепленні бере участь полімерне черв'ячне колесо. Нерідко після невдалої блокування приводу така шестерня розлітається на шматки. І цьому є цілком логічне пояснення.
Поворот ключа або ручки ексцентрикового механізму в заблоковане положення звільняє пружину, яка в свою чергу притискає шпонку до шестерні, але цілком імовірно, що не в районі паза, а в стороні від канавки. Якщо шпонка не потрапила на місце відразу, то при запуску автоматики двигун розкручує черв'ячні колесо, але стулка залишається на місці. Потім шпонка все ж потрапляє в паз, але на високих оборотах.
Металева шестерня ще здатна витримати таке зіткнення зі сталевою шпонкой, а ось пластикове гніздо встояти при настільки потужний удар не має шансів. Це схоже на краш-тесту з врізався автомобіль.
Miller Technics 1000 не реагує на подібні знущання. А пластикові шестерні найчастіше кришаться після першої ж помилки.
Бувало, що механізм з полімером всередині ламали навіть наші монтажники ще в процесі установки автоматики для воріт в Києві. Звикнувши до надійній техніці, вони іноді забували перед запуском більш хисткою ввести вручну ворота в зачеплення. Дана поломка до гарантійного випадку не відноситься - це порушення правил експлуатації. Так що ремонт виконувався за наш рахунок.
Деякі виробники намагаються посилити полімерну шестерню сталевим сердечником. Це дозволяє зробити більш надійним зчеплення, але не додає міцності зубам. Черв'як просто згризе частина з них, інші постраждають від морозу або перегріву, в кращому випадку шестерня буде періодично прокручуватися, в гіршому - розлетиться і повністю блокує роботу.
Зустрічаються у італійських виробників і елементи, де до пластикової шестерні за допомогою шурупів прикручують металеву пластину. Пази виходять посилені, але це не рятує низькоякісну шестерню. Зуби у неї зрізає легко навіть той слабенький двигун, яким комплектують дану модель.
Ще один варіант зчеплення представлений пластиковою шестернею, яку з обох сторін стискають алюмінієві тарілочки. Поверхні шестерні і тарілочок покриті дрібними зубчиками, які дозволяють чіплятися один за одного. У момент пробуксовки такі зубці на полімерному колесі просто стираються, що виводить з ладу весь вузол. До речі, окремо шестерню придбати не вийде - продають вузол з валом в зборі. А виникнути пробуксовка може з різних причин, включаючи недостатньо надійно затиснуте зчеплення або деформацію сталевої пластинки, що стискає тарілочки.
За гарантії вийшло з ладу зчеплення не ремонтується. При цьому виробники непогано заробляють на запчастинах і ремонтах. Але якщо розібратися, то в поломки винні не тільки порушення правил експлуатації користувачами, але і економія самого виробника на конструктивних рішеннях і матеріалах. Без достатнього запасу міцності найменша помилка призводить до дорогих ремонтів редуктора.
Один знайомий монтажник воліє ставити приводи з полімерними шестернями, щоб не залишитися без роботи в найближчому майбутньому. Ми ж робимо ставку на те, що задоволений клієнт швидше порекомендує нас родичам і друзям. У нашій країні поки не так багато людей встановили автоматичні розсувні ворота, так що брак роботи ми не боїмося.
Не винувата я!
На фото вище ще одна поширена поломка непоганого приводу воріт відомого італійського бренду. Конструкція зчеплення там дещо інша - сталевий шток підтискає сталеві кульки зсередини вала, ці кульки входять в пази шестерні. Але якщо після повернення з ручного режиму в автоматичний не виконати рядок інструкції: «перемістити ворота до фіксації вузла розблокування» (тобто не зрушити стулку вручну до клацання), то сталевий вижимний шток просто б'є по ручці розблокування і відламує її. І винен користувач. Виробник привів послідовність дій, необхідну для того, щоб техніка працювала довго. Чи не прочитав інструкцію або монтажник не показав, що мається на увазі під фіксацією вузла розблокування, - це постачальника автоматики не хвилює.
У свій час ми продавали такі приводи. Але обслуговувати їх виявилося не надто приємно. Буквально за рік в нашому сервісі побувало понад тридцять механізмів з даною проблемою. І виробник всім відмовив в ремонті за гарантією або хоча б постачанні безкоштовними запчастинами з формулюванням «у зв'язку з порушенням правил експлуатації». Свою провину він не визнав, відповідальність була перекладена на кінцевого споживача. А вартість нової ручки доходила до 40-50 євро.
Ми тоді поміняли нашим клієнтам механізм розблокування за свій рахунок, але з числа рекомендованих моделей даний привід прибрали. Залишається сподіватися, що виробник все ж удосконалить конструкцію або хоча б внесе подібну поломку в число усуваються по гарантії.
Потрібна допомога? Безкоштовна консультація від досвідченого установника воріт!
Отримати консультацію
Масло у ванні
Деякі клієнти вважають, що купити автоматику для воріт з редуктором в «масляній ванні» буде вигідніше, так як вона надійніше і довговічніше. Саме цей фактор вони ставлять в основу. Розберемося, що це за технологія і коли вона дійсно важлива.
При використанні технології «масляна ванна» шестерні дійсно буквально «купаються» в маслі. Саме це породжує міф про те, що термін служби багаторазово підвищується.
Масло в загальний для редуктора і двигуна картер заливається для ОХЛАЖДЕНИЯ, щоб привід міг працювати з високою інтенсивністю в промислових умовах. Головна роль масляної ванни - відведення тепла від обмоток двигуна, а мастило рухомих елементів виконується вже попутно. Масло в приводі можна порівняти з антифризом в автомобілі.
З плюсів - двигун ефективніше охолоджується, тому здатний робити більше циклів в годину.
Мінусів набагато більше. Почнемо з того, що така техніка позиціонується як промислова автоматика для воріт, ціна на яку вище. Купувати її для приватного будинку не варто не тільки через первісної вартості.
Деякі приводи в мороз не запускаються, так як масло стає занадто густим. В основному це характерно для недорогий автоматики, де використовується дешеве мінеральне масло, на холоді густеющая, а при -15 ° С - -20 ° С перетворюється в подобу холодцю. Але і в хороші моделі не завжди заливають низькотемпературне масло, якщо техніка «заточувалася» для експорту в теплі країни.
Можна зіткнутися з течею сальників. Їх заміна вимагає майже повного розбирання приводу. А всі необхідні прокладки ущільнювачів не завжди просто купити в нашій країні.
Періодично доведеться доливати масло, причому дороге, здатне забезпечити працездатність взимку. Проґавили падіння рівня змазує рідини - готуйтеся ремонтувати редуктор, міняти шестерні і підшипники, яким не вистачило цього масла.
Редуктор з «масляною ванною» довго і якісно служить в умовах правильної експлуатації. Це передбачає постійний контроль рівня масла з регулярною доливкою рекомендованих складів. При цьому заливається не тільки б якесь масло, а дорога гідравлічна низковязкую синтетика. Літр такого масла коштує близько 25 Євро, в картер заливається близько 2 літрів.
Врахуйте, що «масляна ванна» - це технологія, вимоглива до постійного кваліфікованого догляду.
До природних втрат масла додаються його спроби втекти з картера через пересохлого або бракованого сальника, течі прокладок редуктора або навіть через не викручені вчасно гвинтика сапуна. Цей гвинт потрібен тільки на час транспортування, а при монтажі повинен віддалятися. Якщо цього не зробити, то при роботі механізму піднявся в картері тиском масло просто видавить крізь сальники. Сухий редуктор довго не протягне. А відразу виконувати ремонт з заміною сальників і масла - задоволення нижче середнього.
Іноді при ремонті подібної техніки, яку помилково купили для побутового застосування, ми відкриті підшипники замінюємо закритими, редуктор заправляємо звичайної пластичним мастилом, щоб всередину нього більше лізти не доводилося.
Наш вердикт - не біжіть як попало за «масляною ванною». Дана технологія потрібна лише тоді, коли підбирається привід для підприємства, дачного кооперативу і подібних випадків з великою частотою відкриттів / закривань. Для інших випадків ускладнювати нічого не потрібно - досить звичайних редукторів.
Машу пальцем не зіпсуєш
Хотів сказати «кашу маслом не зіпсуєш», а вийшло як завжди.
Звичайний редуктор, як правило, не страждає недоліком мастила. Необхідний на весь термін служби обсяг мастильного матеріалу закладається ще на заводі. Заміна або добавка просто не потрібно. Нам доводилося розкривати редуктора, які прослужили 5-10 років, але мастило залишилася практично без зносу і без слідів забруднення.
Велика кількість мастила буде тільки на користь редуктора. Теоретично виробники повинні піклуватися про довговічність роботи приводів і щедро змащувати редуктора.
На практиці ситуація не настільки райдужна. Дефіцит мастила зустрічається набагато частіше, ніж надлишок. І з кожним роком кількість даного матеріалу в нових приводах знижується, немов ціна нафти і тут назад пропорційний вплив має.
На фото вище зовсім не шахта з золотом, а редуктор приводу популярного італійського бренду. Неозброєним оком видно, що в редукторі знаходиться суцільна стружка, під якою видніється невелика кількість мастила.
Мастило буквально розмазана по дну картера редуктора у вигляді тонкого шару. Її рівень не дотягується до місця тертя рухомих елементів, розташованих на висоті близько 3 см від нижньої точки. При повній відсутності мастила можна було б списати все на помилку при складанні. Присутність же в малих дозах говорить про те, що так і було задумано.
Варто звернути увагу на консистенцію мастила. В даному прикладі вона швидше схожа на свинячий жир або засахарівшійся мед. Якщо подібна картина спостерігається при температурі + 20 ° С, то страшно уявити, на що перетвориться ця мастило при -20 ° С. Можна припустити, що властивості будуть подібні парафіну. Навіть в сприятливих умовах місце тертя залишається сухим.
Якщо двигуну доведеться працювати в складних умовах, наприклад, з високою інтенсивністю, великими воротами, на «підпилий» фурнітурі, то ситуація ще більше погіршиться. Зафіксований нами «антирекорд» тривалості життя мотора для воріт - неповні 3 тижні з дня установки. За цей термін хороша бронзова шестерня встигла стертися в «мотлох», так як на ній не знайшлося навіть ознак мастила.
Історія з обмеженням кількості змащувальних матеріалів відмінно вписується в теорію «змови маркетологів», покликаного штучно обмежити термін служби автоматики для воріт. Затоварення ринку не буде, приводи завжди будуть затребувані.
Моя хата скраю, Нічого не знаю. Мороз Іванович.
Привід з зношеним редуктором був відправлений офіційному представнику для ремонту по гарантії, на що прийшла відмова. Аргументовано це було тим, що серед причин виходу з ладу могли бути наступні порушення правил експлуатації:
• підвищення опору ходу стулки в результаті зносу фурнітури воріт;
• перевищення допустимої ваги стулки;
• відсутність зазору між зовнішньою шестернею і зубчастою рейкою.
Насправді ворота були новими, так що знос фурнітури виключався автоматично. Зважувати стулку не стали, але зробили розрахунки за вагою її комплектуючих (направляючої, труб каркаса і матеріалу обшивки), отримавши цифру в 260 кг. З огляду на, що привід позиціонувався під навантаження до тонни, варіант перевищення ваги теж відпав. Технологічний зазор з зубчастої рейкою був перевірений - все виявилося нормально.
Серед обтяжуючих обставин можна назвати досить жваву роботу воріт на підприємстві - до 20-30 разів на день. Стулку важкої назвати не можна, хіба що в порівнянні з обшили профнастилом. Але в комплекті з недоліком мастила і низькою якістю цього матеріалу отримали швидкий знос техніки.
Нашу версію про знос в зв'язку з відсутністю мастила виробник визнавати відмовився.
Можливо, з більш легкої стулкою і відкриванням по 2-3 рази на день даний привід і простягнув би довше, може навіть пару-трійку років. Подальша його доля все одно зумовлена - по закінченню певного числа циклів така автоматика зламається. Ремонтна бригада швидше за все порекомендує замінити привід, і клієнтові доведеться знову розщедритися.
Спочатку переконатися в наявності мастила в достатній кількості теж не вийде - виробник цього просто не дозволить. Варто тільки розкрити редуктор, як Ви автоматично втратите право на звернення по гарантії. Так що лізти в редуктор самостійно не рекомендується.
Загалом, проблеми клієнта сервіс не особливо хвилюють. Виробник і представники знайшли причини відморозитись. Мороз Іванович. Нехай залишається на їх совісті.
Ми провини клієнта не знайшли, ігнорувати його проблеми не стали, тому придбали вузол з шестернею вартістю 50 Євро за свій рахунок, замінили підшипниками пластикові втулки, подбали про нормальну мастилі редуктора. Було це більше трьох років тому - проблем більше не виникало. Так що «зношена фурнітура», «надмірна вага» і «відсутність зазору» різко перестали впливати, варто було довести техніку до розуму.
Жінка любить ласку, а редуктор - мастило
На противагу попередньому випадку наведемо приклад з нормальним ставленням виробника до забезпечення змащення. Фотографія ілюструє ведений вал з шестернями моделі Miller Technics 1000. Використовується близько півлітра низькотемпературної силіконової змазки, яка обволікає місце тертя черв'ячної пари. Сухі місця в зоні контакту при всьому бажанні знайти не вдалося. За расползшійся по папері жирному плямі можна судити про високу якість мастила, погана так не вбирається.
Товстий шар мастила залишився і на черв'яка двигуна.
Усередині корпусу редуктора мастило утворює цілі поклади. Картер дійсно майже повністю заповнений мастилом.
Після приміщення даної мастила в морозильну камеру, була проведена перевірка змащувальних здібностей. Незважаючи на температуру -20 ° С мастило залишилася ефективною, хоча і стала трохи гущі.
Ще одним гідним прикладом є привід для відкатних воріт виробництва Rotelli. У його редукторі мастило має оригінальний синій відтінок. Змащуюча здатність виявилася високою.
Кількості виробник теж не пошкодував - вузол «купається» в мастилі. Досвід з заморожуванням підтвердив, що і при -20 ° С консистенція практично не змінюється, деталі прекрасно змащуються в подібних умовах.
Від техніки даних двох виробників зношені шестерні в сервіс ні разу не надходили. І це при тому, що працюють приводи часто в далеко не щадять режимах.
Мінералка або синтетика?
Мастило двигуна для воріт повинна відповідати клімату країни. Погодьтеся, в Україні і Африці умови роботи будуть абсолютно різними. Для південних країн підійде мінеральна мастило, так як там в холодну пору року може бути гарячіше, ніж нашим влітку. Розташування на північ від вимагає вже застосування мастила на основі синтетичних масел, яка не буде перетворюватися в парафін на морозі.
Вбити невідповідним маслом можна навіть дуже хороший привід. Якісний редуктор, заправлений дешевої мінеральним мастилом, в північних регіонах протягне недовго, особливо на важких воротах.
Автоматику підбирати варто з урахуванням всіх факторів, в тому числі уточнювати позицію виробника за обсягами та якістю мастила. Недолік або просто невідповідна мастило призводять до швидкої поломки редуктора, як би гарний він сам не був.
Отримай безкоштовну консультацію фахівця з вибору автоматики
Отримати консультацію
Хлопчик чи дівчинка?
Мотор електроприводу зупиняється по сигналу кінцевих вимикачів. Датчик розміщений в корпусі приводу, а кронштейни встановлюються на зубчастої рейки. При цьому кінцеві вимикачі бувають магнітними або механічними.
Принцип роботи механічних кінцевиків гранично простий і зрозумілий. У датчика є два мікровимикача, між ними встановлена пружинка, яка при нахилі активує одну з кнопок.
На зубчастої рейки встановлюється пара лапок, які і тиснуть на пружинку в момент повного відкривання або закривання.
Пружинка натискає мікровимикач, що подає сигнал про кінець маневру в блок управління. І вже з плати до мотору йде команда зупинки.
Принцип роботи магнітного вимикача схожий. Як кронштейнів на зубчастої рейки кріпляться магніти різної полярності. Виконання для різних моделей може дещо відрізнятися. Більш довговічні магніти, кріплення до зубчастої рейки у яких виконаний з металу. А ось пластикові кріплення взимку можуть руйнуватися, їх навіть закріпити на рейці складніше.
Зчитувати сигнал кронштейнів призначений геркон - магнітний датчик. Замість фізичного натискання мікровимикача використовується замикання контактів всередині герметичної колби з інертним газом під впливом магнітного поля.
Наближення магніту до геркона розмикає потрібний контакт, відсилаючи тим самим сигнал «стоп» блоку управління. Чутливість датчика в різних моделях неоднакова - десь 5-6 см, десь менше.
Відсутність фізичного контакту дає цілий ряд переваг. Магнітному полю НЕ буде перешкодою лід, сніг, пластик. Немає і зіткнення рухомого кронштейна з нерухомим елементом датчика. Таке виконання дає більш високу ефективність системи, а також забезпечує безперебійність роботи в будь-який час року.
Геркони застосовуються досить широко, просто не всім це відомо. Наприклад, ліфти підрахунок поверхів і місце зупинки визначають за допомогою таких датчиків. Кабіна ліфта забезпечується магнітом, а напрямні - датчиками.
У механічної системі мікровимикачі і сама пружинка можуть вважатися витратним матеріалом. Цьому сприяє ряд факторів, включаючи регулярне механічний вплив.
В один далеко не прекрасний момент пружинка може просто зламатися. Привід перестає отримувати команду на відключення, що може спричинити перегорання обмоток двигуна. Буває, що контакт мікровимикача заклинює через корозію. Дійсно, датчик змушений «визирати» з корпусу, а значить, залишається доступний для атмосферних опадів, згубних для контактів.
Такі концевики не мають захисту від вологи. На фото можна розгледіти червоні кнопочки збоку від пружини - опади цілком можуть до них дістатися.
Блокувати нормальну роботу приводу може не тільки фізична поломка датчика, але і погодні явища. Скажімо, після навіть невеликого снігопаду або різкого заморозка відкрити ворота буде проблемно.
Уявіть ситуацію: вночі випав сніг, а вранці ви натискаєте кнопку пульта з салону автомобіля, збираючись виїхати. Ворота автоматика почне відкривати, але стулка сіпнеться, прочиниться на кілька сантиметрів, після чого зупиниться. Повторний сигнал починає її закривати. Ви тиснете ще раз - стулка від'їжджає трохи далі і знову встає, як укопана. І привід тут абсолютно ні при чому. Справа саме в недосконалості механічних кінцевих вимикачів. На самій рейці залишається трохи снігу, який пружинка починає загрібати до тих пір, поки не відхилиться до натискання мікрокнопка. А блок управління розуміє це натискання як кінець маневру. А значить, треба виходити з машини, брати в руки звичайний віник і йти змітати сніжок з рейки.
Хто б подумав, що віник потрібен не тільки для наведення чистоти, але і для нормальної роботи ворітної автоматики з механічними кінцевиками? До речі, якщо рейка обледеніє, то для збивання бурульок може знадобитися і щось більш серйозне.
Був у мене колись привід з «механікою». Кілька років мені доводилося терпіти його знущання. Влітку він мене слухався, а взимку вимагав пританцьовувати навколо нього для запуску. Але потім я все ж змінив систему на геркон і магніти, щоб більше не підходити до автоматики в будь-який час року. Так що на власній шкурі перевірено, що магнітна система краще.
Європейські бренди нерідко комплектують свою техніку механічними кінцевими вимикачами. Цьому є елементарне пояснення - у тих же італійців зими практично немає. Їм не потрібно підлаштовуватися під капризи погоди, тому установка більш дешевого механічного датчика є чимось само-собою зрозумілим. Іноді вказують, що при бажанні можна придбати геркон і магніти окремо і замінити систему самостійно.
Ряд моделей спочатку комплектуються надійними магнітними безконтактними вимикачами:
Ми не рекомендуємо купувати приводи з механічними кінцевими вимикачами. У нашій країні вони є синонімом менінгіту, так як викликають вічний головний біль.
На вимогу клієнта іноді ми поставляли мотори з механічними кінцевиками, але без наших гарантійних зобов'язань. Будь-яке обслуговування та ремонт таких приводів проводиться виключно за рахунок клієнта, про що його відразу ж попереджали. Бажання клієнта - закон, особливо якщо він готовий платити за обслуговування цієї конкретної моделі, яку ми не рекомендуємо, але яка йому шалено подобається. Нам же додаткова копійка зайвою не буде, а їздити часто доведеться.
Хочеш встановити самостійно? Це дуже просто! Отримай безкоштовну допомогу!
Отримати консультацію
Чи допоможе стоматолог?
Розглянемо, як працює передача. Черв'як на валу двигуна обертає черв'ячні колесо, воно за допомогою вала редуктора передає крутний момент далі - на зовнішню шестерню, а вже та своїми зубами пересуває прямолінійно зубчасту рейку, зрушуючи ворота. Для правильної роботи системи необхідно забезпечити зазор в 1-2 мм між шестернею і рейкою.
Якісні приводи комплектуються сталевий зовнішньої шестернею. Виготовляються подібні елементи на металообробних верстатах з хорошої сировини.
100% сталева шестерня у моделі Miller Technics 1000.
Багато італійських приводи забезпечені шестернею з силуміну. Виготовляється вона методом лиття, може містити пустотілі камери. Даний матеріал можна розпізнати по характерному для алюмінієвого сплаву відтінку, а також відсутності слідів від зубофрезерного верстата і токарного різця.
Алюмінієва шестерня погано сумісна зі сталевими зубами рейки. Дана деталь не витримала нерівного бою. І установка полімерної зубчастої рейки ситуацію не врятує: вже пластикові зуби можуть зламатися про шестерню або розкришитися після сильних морозів.
Ще більш дивно було зустріти полімерну зовнішню шестерню, тим більше на приводі німецького виробництва. Шкода, що думка сфотографувати це диво не прийшла тоді вчасно.
Перевірити якість шестерні дуже просто за допомогою магніту. Якщо притягує магніт - то висока ймовірність, що вона дійсно сталева.
Кітайская рейка под "італьянскім" соусом
Іноді суперечки ведуться щодо зубчастої рейки. Деякі продавці автоматики стверджують, що привід і рейку слід брати виключно у одного виробника, в іншому випадку вони виявляться несумісні. Насправді з автоматикою для воріт найчастіше використовується модуль зуба М4, а не так часто - М6, в основному для важких воріт промислового призначення. Ким зроблена рейка - значення не має, так як вона зобов'язана відповідати єдиним стандартом DIN для відповідного модуля зуба.
Наприклад, згідно з DIN №3962 / 63/67 до рейки М4 ставляться такі вимоги:
• Модуль зуба = 4
• Крок зубів 12,566 мм
• Матеріал - сталь 45
• Виконання: прямозубой
• Якість зчеплення зубів градирень в діапазоні від 8 до 9 стандарту DIN №3962 / 63/67
• Кут тиску: 20 °
• Виріб з оцинкованим покриттям для захисту від атмосферних впливів
Ще один міф стверджує, що італійська рейка перевершує якістю китайську. Боюся, що заява голослівне. Тим більше, що на нашому ринку вся рейка 100% має китайське походження, хоча її іноді намагаються піднести під «італійським соусом».
Детальніше про зубчастої рейки, особливості вибору та монтажу можна прочитати на сторінці https://www.vorotnet.com.ua/ua/zubchataya-reyka-dlya-otkatnyh-vorot.htm. Тут же торкнемося лише основних моментів.
При виборі зубчастої рейки не варто чіплятися до виробників, краще звернути увагу саме на матеріал - підходяща повинна бути сталевий оцинкованої, тоді вона цілком може побачити різні покоління приводів на Ваших воротах.
А ось з пластикової зубчастої рейкою краще не зв'язуватися. Монтувати її складніше, кріплення кінцевих вимикачів з нею погано сумісні. Але найгірше те, що пробуксовав шестерня приводу може просто зрізати пару-трійку зубів рейки, після чого цей сегмент можна буде просто викинути. Наш клімат знову ж таки не надто м'яко з полімерами обходиться, спека або морози сприяють прискореному зносу.
Заміна зламаного шматочка може стати проблематичною, якщо запасного спочатку не було. Справа в тому, що розміри елементів і замки кріплення у полімерній рейки різних виробників можуть все ж відрізнятися. Підібрати відповідний сегмент майже нереально - надто вже багато компаній в світі її виробляє. Оптимальним виходом буде заміна всієї рейки на сталеву.
Безкоштовна консультація фахівця
Отримати консультацію
Стоячий або лежачий? Що краще?
Блок управління у автоматики для воріт вбудований, він розміщується під зовнішньої кришкою самого приводу. При цьому розташовуватися плата може вертикально або горизонтально. Розберемося, що краще для довговічної роботи.
Монтажнику зручніше працювати з горизонтальною платою, що лежить на мотор-редукторі зверху. У такому положенні добре видно все перемикачі та кнопки, зручно підключати дроти і робити настроювання. Але зручно - не означає корисно. На фото видно горизонтальна плата моделі Professional IZ.
Практика показує, що оптимальним є саме вертикальне положення плати, так як на ній не скупчується пил і знижується ризик потрапляння на доріжки і контакти конденсату, який з'являється під кришкою корпуса при холодній погоді. Фото демонструє становище блоку у Miller Technics 1000.
Горизонтальні плати електроприводу виходять з ладу набагато частіше. Захисний лак, нанесений тонким шаром, не справляється зі своїм завданням, коли на плату раз у раз капає конденсат. В результаті елементи плати просто руйнуються корозією.
Додатковий захист дає окрема кришка для блоку управління. Особливо добре, коли плата розміщується вертикально і доповнюється власним пластиковим корпусом. Це стає бар'єром для вологи, пилу і тварин - мурах, павуків, мишей і равликів. Такий блок у італійського приводу Rotelli Premium 1100.
Громадський туалет
Розташовані горизонтально блоки управління дуже подобаються мишам, так як взимку можна з комфортом там влаштуватися. Корпус приводу захистить від вітру і опадів, а при роботі автоматики двигун ще й своєрідним обігрівачем стає. Горизонтальна плата над двигуном - саме затишне місце для живності.
Навряд чи по нужді мишка піде на холод, так що продукти життєдіяльності потрапляють на ту ж плату, замикають струмопровідні доріжки, багаторазово прискорюють корозію. Відновленню подібна плата зазвичай не підлягає. Такі ситуації з мишачими випорожненнями зустрічалися не раз і не два, тільки фотографії вдіяти не зрозуміли - надолужимо при нагоді.
Представлений вище блок управління був окупований мурахами, які вирішили влаштувати в ньому гніздо. Може загорнутого з блоку і шашликом - тоді всередині виявляється смажена равлик. У будь-якому випадку як мінімум ремонту не уникнути, а то і змінювати плату доведеться.
Дане фото - зразок померлої від вологи плати. Краплі конденсату з-під верхньої кришки викликали численні осередки корозії. Подібна картина на вертикально розташованих платах не виникає.
Ще одна зламана плата, яка згоріла через товстого шару пилу і конденсату. Автоматика стояла поруч із жвавою дорогою, і вже через 8 місяців волога і пил викликали замикання струмопровідних доріжок, що призвело до загоряння блоку управління.
Чий косяк?
Політика ж сервісних центрів така, що гарантійний ремонт не проводиться, якщо причиною поломки стало потрапляння вологи на плату управління. Не важливо, що воду спеціально ніхто на блок не лив, а косяк виник у зв'язку з невдалим розташуванням плати і відсутністю захисту від конденсату. За великим рахунком прокол конструкторів просто перекладають на покупця.
Пил також охочіше накопичується на горизонтальних поверхнях. Згодом шар може досягти декількох міліметрів. При сухій теплій погоді таке «ковдру» перегрів викликає. З підвищенням вологості повітря пил може відволожитися і привести до замикання. Плюс утворилася бруд прискорює корозійні процеси, необоротно руйнуючи плату.
При вертикальному положенні блоку управління подібних бід можна уникнути. Пил чіпляється в рази менше, краплях конденсату складніше потрапити на доріжки плати.
Не знаєте яку модель вибрати? Отримайте безкоштовну допомогу!
Отримати консультацію
Винос мозку
Блок управління є по суті електронним мозком приводу. Він являє собою простенький комп'ютер з захистом в процесор програмою. Блоки бувають різні за наданим функціоналу і методу настройки. Крім дійсно необхідних функцій може бути присутнім певна кількість слабо затребуваних і навіть практично непотрібних.
Фраза про марність функцій деяких шокує. Але сучасні блоки управління дійсно іноді нашпиговані десятками і навіть сотнями налаштувань, які ніхто ніколи не виставляє. Самі монтажники в більшості своїй не намагаються досконально вникати в усі особливості подібної навороченій техніки - користуються базовим набором налаштувань.
Хліб насущний
Звичайній людині складний блок управління просто не потрібен. Це тільки ускладнить запуск в експлуатацію і збільшить ризик появи помилок в налаштуваннях.
Виникає питання: навіщо тоді виробник все ускладнює? Можна виділити як мінімум 2 причини.
Перша - забезпечити роботою кваліфікованих монтажників, які проходять навчання безпосередньо у виробника. Таким компаніям-партнерам перепоручается монтаж, сервіс і ремонт техніки.
На користь цієї версії говорить ще те, що часто європейська автоматика поставляється у вигляді конструктора: плата управління і приймач йдуть окремо від приводу, встановлювати їх треба вже на місці. Так що підключати доведеться не тільки аксесуари, але і сам привід укомплектовувати. Якщо немає глобального розуміння що і куди треба кріпити, прикручувати і підключати, то самому краще не потикатися.
Друга причина - хліб насущний виправдовувати перед керівництвом доводиться і співробітникам конструкторського відділу. Ось інженери і придумують нові «навороти», а в результаті виходять складні системи, які тільки їм і зрозумілі.
Наш покупець від жирних речовин не біситься і за понтами не ганяється. Йому потрібен простий, вже налаштований і готовий до роботи комплект, який досить до харчування підключити - і можна користуватися. А якщо і треба щось підкоригувати - то максимально просто, швидко і зрозуміло.
Підготовленими до експлуатації йдуть такі приводи як Miller Technics 1000 і Rotelli Premium. У них виставлені основні настройки і необхідні перемички, а також прописані пульти управління. Залишається підвести живлення і підключити аксесуари. Майже як з пилососом - підключив в розетку і користуєшся.
Які функції дійсно важливі?
Запис часу роботи стулки
Збої в роботі воріт виникнути можуть з різних причин. Наприклад, відвалився кінцевик, тому кінцевий вимикач спрацювати не може. Стулку може заклинити через попався на її шляху перешкоди або відхилення від уловлювача під сильним поривом вітру. В цьому випадку привід буде відключений за часом, що вбереже двигун від перегорання. Відсутність даної функції приводить до того, що при подібних збоях привід буде продовжувати мукати і грітися, поки Ви примусово не зупините роботу або поки не згорить. Електроприводи для воріт брендів Miller Technics і Rotelli мають цією функцією.
Зручний покроковий режим роботи
Можна зустріти мотор для воріт, де стулка просто зобов'язана повністю відкритися, після чого її можна буде закрити, тобто діє виключно режим «відкрити-закрити». Але набагато зручніше, коли є покроковий режим «відкрити-стоп-закрити-стоп», що дозволяє зупинити стулку в будь-якому місці при необхідності. Наприклад, якщо необхідно пройти пішки або з велосипедом, то зовсім не обов'язково відкривати ворота цілком. При наявності декількох користувачів під'їхавши слідом за сусідом можна не чекати, поки завершиться маневр закривання - можна зупинити стулку в поточному положенні і відразу ж почати відкривати. Це зручно, але не у всіх передбачено, причому відсутні функція може як в недорогих, так і в брендових дорогих приводах. В Miller Technics і Rotelli цей режим йде за замовчуванням.
Автоматичне закривання
Найчастіше техніку налаштовують таким чином, щоб давати окрему команду на відкривання, а потім другу - для закривання. Але при активації функції автоматичного закривання досить лише відкрити ворота, а закриються вони самостійно після завершення попередньо визначеного в налаштуваннях час. Використовувати її варто акуратно, щоб випадкова затримка при проїзді через лінію воріт не стала причиною зіткнення з яка точно за графіком стулкою.
М'який старт і м'який фініш
Різкі ривки на початку маневру і раптові зупинки в кінці для техніки не дуже корисні, особливо з потужною автоматикою. Ця функція дозволяє стулці рушати більш плавно і сповільнюватися в кінці, що продовжує термін служби приводу. Уповільнення передбачені у всіх приводах Rotelli і Miller Technics.
Вбудована функція визначення перешкоди
Щоб уникнути зіткнення людини або автомобіля зі стулкою зазвичай встановлюють зовнішні інфрачервоні датчики - фотоелементи. Але якщо автомобіль випадково відкотився з протилежного від датчиків боку, лише незначно висунувшись в отвір без перетину променя, то його все ж затисне стулкою. Або інша ситуація - щось невелике потрапило між стулкою і стовпом, нижче рівня датчиків. В цьому випадку повинна спрацьовувати вбудована система визначення перешкод, що реагує на підвищення споживаної двигуном сили струму. Якщо така функція є, то перевищення певного порогу викличе зупинку мотора або включення реверсу. Якщо ні - то доведеться чекати відключення за часом або давати команду вручну. Miller Technics і Rotelli здатні реагувати на перешкоди.
Регулювання зусилля приводу
Більшість приводів мають цією функцією. Вона дозволяє підлаштовувати силу техніки під вагу конкретної стулки - зменшувати з легкими, збільшувати з важкими. Потужність регулюється в техніці від Miller Technics і Rotelli.
Фактори, що впливають на вибір моделі
Вага стулки
У технічних характеристиках практично до всіх приводам для зсувних (розсувних) воріт є пункт про максимальній вазі стулки. Врахуйте, що це обмеження, а не керівництво до дії. Крім ваги існують інші навантаження, що впливають на роботу автоматики. До важливих показників відносяться розмір стулки і її противаги, інтенсивність використання, кліматичні умови, якість воріт (роликів, рейки, інших комплектуючих, а також точність монтажу).
Проілюструємо на прикладі. Є двоє воріт з однаковою вагою в 400 кг: одні ковані для проїзду шириною 3 м з противагою в 2 м, другі з профнастилу для проїзду 6 м і з противагою теж в 2 м. Незважаючи на однакову вагу, більш легкий перебіг буде у кованих. На другі потрібно більш потужний привід, ніж на перші.
Розмір противаги
В інструкціях до деяких приводам вказується, що вони розраховані на ворота, противагу яких становить 30-50% від розмірів отвору. З більш коротким противагою навантаження на ролики зростає, посилюється тертя, так що для роботи воріт буде потрібно більше зусиль, а значить, і запас по потужності у електроприводу повинен бути більше.
Хотілося б відразу попередити, що противагу в 30% годиться хіба що для італійською гратчастої стулки в півметра висотою, а з традиційно великими воротами і більш суворим кліматом України противагу не повинен бути менше 40-50%. І 40-45% можна вже вважати короткуватим і передбачати збільшення запасу потужності.
Кліматичні чинники
Взимку зростає число звернень для обслуговування, налаштування і навіть ремонту приводів. Часто це пов'язано з тим, що не врахували додаткові навантаження, пов'язані з погодними умовами. Сніг і лід, налиплі на стулку, загусла змащення приводу і комірних роликів, необхідність зірвати примерзли ворота, підвищений опір коченню верхніх роликів і тому подібні моменти обтяжують хід воріт.
Якщо не передбачена додаткова потужність, то привід може не потягнути ворота або рухати їх на межі сил, і те, і інше може привести до передчасного виходу техніки з ладу.
Окрема розмова вже був про механічні кінцевика, які теж ускладнюють роботу автоматики взимку - вибирати варто рішення з магнітними вимикачами.
Якість фурнітури
Не настільки важливо, імпортна чи вітчизняна фурнітура встановлена - конструктивно вони зазвичай однакові. Важливо, щоб комплекти були хорошої якості, без дефектів і ознак зносу. Жорсткі вимоги пред'являються і до монтажу. Скажімо, відхилення від паралельності роликових опор може значно погіршити перебіг стулки. Правильно виставлені ворота відкрити можна легким дотиком руки. А ось неправильний монтаж «уб'є» і фурнітуру, і автоматику.
Якщо з якої-небудь причини ролики ходять туго, підклинюють, йдуть з підвищеним опором на окремих ділянках, то навантаження на електродвигун може неприпустимо зростати. Привід не розрахований на роботу з погано відрегульованими воротами, так що подібні фактори цілком можуть стати причиною поломки, причому згорілий мотор або зруйнований редуктор міняти досить дорого.
Запас кишеню не тягне
Більшість людей при виборі будь-якої техніки намагаються забезпечити їй запас сил. Але є і такі, хто свято вірить лише цифрам характеристики, мовляв, написано ж, що потягне.
Давайте розглянемо ситуацію на прикладі автомобіля. Ось купили Ви собі нову модель, в інструкції до якої сказано, що швидкість може досягати 250 км / год. Чи будете Ви їздити саме на такій швидкості? Ні звичайно. Хіба що дехто з екстремалів, можливо, раз-другий ризикне перевірити, але навіть вони зловживати цим не будуть.
Проаналізуємо ресурс автомобіля, який рухається в основному на максимальній швидкості. Згідно ресурсним тестів, які влаштовують відомі автомобільні журнали, при експлуатації у важких умовах (а це і максимальна швидкість, і бездоріжжя) деякі автомобілі вийдуть з ладу вже через кілька сотень кілометрів. З'являються проблеми з моторами, вихлопною системою, коробками передач, трансмісією - вони просто руйнуються. Виробник гарантію прописав як на 100 000 км, але на межі можливостей авто пересилює всього кілька тисяч, а то і на першій тисячі розвалюватися починають.
До нас періодично приходять клієнти, на повному серйозі бажаючі купити автоматику для воріт, розраховану на 500 кг навантаження, для стулок вагою 490 кг. І пояснити їм, що даний привід покликаний працювати з реальною вагою до 200 кг, майже неможливо. Вони просто не хочуть цього чути.
Лампочка або ворота
Є у нас в «скарбничці» майже анекдотичний випадок. До нас звернулися по допомогу в установці вже придбаного десь приводу. За інструкцією, обрана замовником модель призначалася для стулок, максимальні розміри якого становили б до 8 м в ширину, до 2 м у висоту і до 500 кг по вазі. Клієнт вирішив, що для його воріт потужностей точно вистачить.
Стоячи перед шестиметровим прорізом, монтажник висловив сумніви з приводу раціональності вибору техніки. На що замовник з жаром заперечив, що це ж відомий німецький бренд, крута модель, а не китайська підробка, так що вже де-де, а там все точно розраховано. Людиною він був не бідною, будинок, авто та й цей привід - все з дорогих сегментів, так що справа не в економії.
На практиці підтвердилося, що розраховане точно. Приводу вдалося відкрити і закрити стулку воріт, правда, з великими труднощами. Але ось після підключення сигнальної лампи, що вимагає аж сім ват, привід здався - не потягнув він таку перевагу.
І тут згадався бородатий анекдот:
Приходить до лікаря ма-а-а-аленький зростання мужичок. Дістає з штанів елдак сантиметрів 60 довжиною, кладе на стіл, і рівно посередині проводить фломастером рису. Потім каже:
- Ріж тут!
Доктор запитує:
- Навіщо таку красу спотворювати?
Мужичок у відповідь:
- У нас з ним на двох крові не вистачає, eсли він встає, то я падаю.
Ось і клієнтові довелося вибирати лише одне - що працює привід або миготливу лампу, так як на двох потужності вже не вистачало. Сам привід дійсно був хороший, але не розрахований на такі великі ворота. Досвідчений менеджер повинен був допомогти підібрати привід правильно, однак клієнт зіткнувся швидше з продавцем, який діє за правилом: «Вам подобається цей привід - ми Вам його продамо».
Мораль. Надлишковий крутний момент вала двигуна зайвим не буде.
Врахуйте, що якщо привід ледве-ледве тягне в гарну погоду при + 20 ° С, то з першими заморозками можна сміливо робити розблокування і повертатися до ручного відкривання воріт. І не важливо, що привід елітний, відомого бренду, дуже дорогий, недоступний «простим смертним» - пишатися таким, відкриваючи замерзлими руками стулку при снігопаді, не дуже весело буде.
Замовникам ж, що не ганяються за брендами, не доведеться вибиратися з салону тепленькою машини. Їм не важливо, що привід китайського виробництва, головне, що він потужніший раз в 10-20, тому може ігнорувати погану погоду і інші «обтяжливі» обставини.
Зірвати примерзлий стулку, просунути ворота крізь замет, тягнути ворота по частково втратили рухливість колесам зі звичайною змазкою в підшипниках замість низькотемпературної - все це вимагає багато додаткових сил. Так що з багаторазовим запасом по потужності привід подолає перешкоди з легкістю, а ось слабкий механізм просто спасує і перекладе свою роботу на Вас.
Як нас розводять на пультах
Вартість пультів різних виробників може відрізнятися в рази. Іноді є сенс враховувати навіть цей фактор при виборі техніки.
Наприклад, чи готові Ви купувати німецькі пульти по 60-80 євро за кожен? Так за подібну суму можна взяти десяток китайських або зовсім недорогу автоматику для секційних воріт з парою пультів в комплекті. При величезній різниці в ціні, німецькі і китайські брелоки навряд чи так вже сильно відрізнятимуться за якістю. Так наскільки ж треба любити все німецьке, щоб погоджуватися на подібні відхилення від реальної вартості на шкоду власному бюджету?
Пульти взагалі можна віднести до видаткового матеріалу. Періодично вони губляться, розбиваються, падають у воду і відмовляються працювати після цього. Так що купити автоматику для воріт, на запасний пульт для якої збирати доведеться, просто нераціонально.
Замінити одні пульти іншими іноді можна, але далеко не завжди. Причому саме дорогі ні з чим стороннім не сумісні, так що ця лямка ляже на Ваші плечі на весь термін служби приводу.
Є варіант обходу - придбати зовнішній універсальний приймач з пультами за доступною вартості, але сам приймач - це додаткові витрати на пристрій і монтаж, плюс вбите час і нерви.
Пульт вище - всього лише шматок пластика, забезпечений маленькою платою. Але так як зроблений він в Німеччині, то його вартість - 60 євро.
На сторінці https://www.vorotnet.com.ua/ua/pult_vorot.htm можна знайти детальну і різноманітну інформацію про пультах: відмінності між моделями, особливості програмування та роботи, сумісність і заміна, причини зниження ефективності і багато іншого.
Про що говорить ціна?
До сих пір вважається, що більш дорогий товар обов'язково буде кращої якості, ніж дешевий. Раніше це правило в більшості випадків спрацьовувало, тому і виробилася звичка збирати на більш дорогі речі. Вираз «скупий платить двічі» надійно впровадити в підсвідомість. Але купувати дорогу техніку в надії, що вона буде довго служити - підхід не зовсім правильний.
Звичайно, автоматика по абсолютно «низькою» ціною нічим хорошим виявитися не може - якісні матеріали та технології все ж не безкоштовні. Але ось висока ціна сама по собі ніяких гарантій не дає. Точно можна сказати лише одне - хтось хоче отримати від Вас побільше грошей.
Закономірності, що дорога техніка служить довше бюджетної, не простежується. А ось випадки, коли дорогі моделі показують себе не з кращого боку, зустрічаються часто-густо. Часом в ціну закладено не стільки забезпечення надійності техніки, скільки відшкодування коштів, витрачені на широку рекламну компанію. А користувач сприймає популярність і високу ціну як ознаки якості.
Полімерні шестерні і слабосильні двигуни можна виявити як в ширвжиткових комплектах по 200 євро, так і в брендових по 500-600 євро. У той же час за ціною в районі 300 євро є автоматика для воріт з редуктором з металу і справді потужним мотором.
Наприклад, відомий італійський бренд випускає як надійні мотори, так і популярні, але з явно слабеньким двигуном, полімерної внутрішньої і алюмінієвої зовнішньою шестернею.
Через якийсь час ці деталі просто ламаються. На фото видно зламана шестерня, що лопнув вал двигуна і стерта про сталеву рейку силумінова зовнішня шестерня.
Але тут хоч не прикро - модель відома, але не дуже дорога. У іншого італійського бренду є привід куди як дорожче, але всередині розташований той же пластиковий редуктор, та ще й механічний кінцевик використовується. В Італії такий привід може і нормальний, а у нас взимку з ним точно проблеми виникнуть.
Але в тій же Італії виробляють і більш надійні приводи. Наприклад, модель Rotelli SL. Ця техніка обійдеться навіть на пару сотень євро дешевше описаного вище брендового приводу, але в активі має сталевий редуктор і магнітний кінцевик, які забезпечать безперебійну роботу взимку. На валах підшипники, а не пластикові втулки. Зовні - сталева шестерня.
Ще один відомий італієць. Обійдеться він дорожче Rotelli SL приблизно на сотню євро. Сталь і латунь як матеріали шестерень цілком виправдані. Начебто все красиво.
Але при найближчому розгляді бачимо, що підшипники замінені втулками.
Економія на мастилі призводить до виходу редуктора з ладу.
Зовсім дешеві приводи розглядати немає сенсу. Але і до дорогих моделей можна висунути вагон претензій. Так що залиште ціну в спокої і займіться аналізом конструкції і матеріалів кожного приводу з відповідного кола техніки.
Реальна потужність, матеріали редуктора, якість зчеплення, наявність доступного сервісу і запчастин - ось критерії, які дійсно важливі. Ціна ж залишається другорядним фактором, який може стати аргументом при виборі з двох однакових по надійності і ресурсу приводів.
Думайте, що краще: півжиття збирати на престижну модель італійського або німецького бренду або прямо зараз почати користуватися не настільки дорогим, але невибагливим і надійним, просто трохи менш зірковим мотором для воріт.
Олл інклюзив?
Кожен виробник зацікавлений у високих продажах і велику вигоду. Підвищити привабливість свого товару в очах клієнта, при цьому не втратити в заробітку іноді воліють не зовсім чесним способом. Якщо зробити комплектацію урізаною, без деяких важливих для функціонування, але не очевидних компонентів, то ціна виходить нижче, «красивіше», ніж у конкурентів. А відсутню замовники все одно куплять, куди ж вони дінуться.
Наприклад, німецький виробник продає автоматику по «акції» всього за 250 Євро. При цьому комплект містить тільки привід і лише 1 пульт. Клієнти, «клюнули» на цю пропозицію, потім розуміють, що аксесуарів явно не вистачає. Для запуску системи ще зубчаста рейка потрібна - без неї ворота не відкриються. Для безпеки - фотоелементи і сигнальну лампу докуповувати доведеться. Та й одного пульта явно мало, треба б іншим членам сім'ї по брелоку виділити або хоча б запасний взяти.
І починаються веселощі. Вартість аксесуарів здатна увігнати в ступор:
• Зубчаста рейка - 25 євро / м
• Пульт - від 60 до 80 євро
• Фотоелементи - 60 євро
• Сигнальна лампа - 45 євро
Якщо проїзд становить 4 м, то буде потрібно 5 м зубчастої рейки. Тоді вартість повного комплекту (базовий + аксесуари) буде вже:
250 + 5 * 25 +60 + 60 + 45 = 540 (євро)
Заощадили називається - вартість більш ніж удвічі зросла.
А щоб Ви самі «обхитрити» виробника не змогли, доповнивши базовий комплект аксесуарами дешевше, передбачена несумісність з чужими аксесуарами. Так що тільки зубчасту рейку можна взяти в іншому місці.
І добре б, якби якість дійсно було ну дуже високим. Але в тому випадку конструкція була обурливою. Мотор-редуктор більше до склоочиснику автомобіля би підійшов, поміщений він був в алюмінієвий корпус. Для розблокування доводилося знімати кришку двигуна (під час опадів ризикуючи «втратити» електроніку), а поворот ручки перекладу в ручний режим призводив до того, що мотор-редуктор на ексцентрики провалювався нижче рівня зубчастої рейки.
Настільки «сокирний» механізм подібний до самопали. Якби з Китаю він прийшов за ціною близько 50 євро - це було б не дивно. Але на «елітного німця» він ніяк не тягнув.
При виборі варто звертати увагу на повноту комплектації. Порівнювати за цінами є сенс тільки однакові за складом набори.
Обіцяти не означає одружуватися
Будь-яка техніка вимагає періодичного сервісного обслуговування: настройки відновити після збою, запчастина зносилася і вимагає заміни, аксесуари докупити треба і т.д. Заводський брак теж виключати не можна, так що гарантії просто необхідні. І всі продавці обіцяють будь-яку допомогу, аби Ви купили автоматику саме у них.
Але обіцяти - не означає одружитися. Якщо по секрету, то в нашій країні реальну гарантію і сервіс надають буквально 3-4 виробника. У деяких сервіс начебто є, але ось запчастини в наявності бувають рідко. Так що можна прочекати потрібну для ремонту деталь і кілька місяців, а то й років.
Ми давно на ринку автоматики. І були часи, що співпрацювали з багатьма виробниками. Нашому клієнту тоді потрібна була одна з деталей відомого бренду, ми замовили її по 100% передоплаті - і чекали майже два роки, у нас три інженера в сервісі змінитися встигли. Отримати-то ми її отримали, нехай і зі скандалом. Клієнт був радий. Йому-то що - на час цього очікування ми йому інший привід поставили, за свій рахунок. Але для нас самих це уроком стало.
Відсутність і довгі поставки запчастин - лише одна сторона медалі. Буває, що в наявності є все і завжди, але ціна ... Є бренди, де дешевше купити нову автоматику для своїх воріт, ніж відремонтувати стару. Ну ось хто буде купувати один блок управління італійського виробництва за 250 євро, якщо стільки коштує хороший комплект з приводом, блоком і парою пультів? І це сувора реальність.
Заявлена гарантія - це ще не виконана. Деякі компанії з самого початку не планують допомагати при форс-мажорів. Офіційної відмови в ремонті вони давати не будуть, просто знайдуть причину звинуватити в поломці клієнта. Будь-які механічні пошкодження редуктора (в шестернях, розблокування, зчепленні) вважаються порушенням правил експлуатації. Неполадки в електричної складової (пошкодження блоків управління, перегорання моторів і трансформаторів) списуються на блискавки і скачки напруги. Все це не гарантійні випадки. Доводити правоту в суді довго, дорого і майже марно. Так що одні оплачують самі дорогий ремонт, інші змінюють привід на новий, більш надійний. Так що не ведіться на солодкі обіцянки з великим гарантійним терміном, вони можуть виявитися просто сиром-приманкою в мишоловці. А далі з Вас почнуть тягти гроші на ремонт.
Офіційних представників фірм-виробників в нашій країні мало, так як платоспроможність наших співгромадян, на жаль, не так вже й велика, а значить і підвищеного інтересу наш ринок у них не викликає. Сервісні центри частіше належать компаніям, які завозять товар з-за кордону. Вони і торгують, і обслуговують. Але комерсантам гарантію забезпечувати абсолютно не вигідно і не цікаво.
Вибирайте техніку, для якої надано реальна гарантія, є сервіс, в наявності запчастини за розумною ціною, без завищень втричі і більш. Серед таких моделей ми порекомендуємо Miller Technics 1000, Rotelli SL500, Rotelli SL1000, Rotelli Premium.
Гарантія 3 роки - без обмежень
Часто виробники прописують величезне число умов, при яких анулюються гарантійні зобов'язання. Але подібну політику проводять не всі. Наприклад, бренди Miller Technics і Rotelli забезпечені гарантією на 3 роки без зайвих застережень. Гарантія поширюється на все: будь-які поломки, крім відверту умисне псування. Якщо Ви не обливали блок управління водою, не скидали привід з машини на асфальт, не били молотком механізм - Вам допоможуть усунути поломки.
Багато виробників серед причин відмови в гарантійному ремонті вказують удари блискавки, механічний вплив на стулку воріт, скачки напруги, неправильне підключення і багато-багато іншого. Гарантія може припинений автоматично при монтажі своїми руками.
Бренди Miller Technics і Rotelli подібних причіпок не висувають - Ви можете розраховувати на гарантійний ремонт без зайвої тяганини.
Тест-драйв довжиною в 365 днів
Для автоматики фірм Miller Technics і Rotelli діє унікальна акція «365 днів 100% повернення товару».
Якщо протягом 1 року з дати покупки привід Вас розчарував, то Ви можете повернути його і отримати назад гроші. Вас навіть не змусять пояснювати причину.
Більше ніхто не надасть такого тривалого тест-драйву на будь-яку автоматику будь-то німецької, італійської або японського виробництва. Та й короткий навряд чи знайдете. В основному доводиться вірити на слово продавцям, що рекомендована ними техніка Вам підійде. А сумніваєтеся - не купуйте.
Не факт, що продавець забере автоматику для воріт бу тому навіть протягом 14 днів, прописаних у Законі України «Про захист прав споживачів». Щоб зрозуміти, що привід Вам не підходить, його доведеться як мінімум встановити. А продавець вкаже потім на сліди монтажу, пошкоджену упаковку і подряпини на корпусі - є ознаки використання, значить, поверненню не підлягає.
Тест-драйви популярні хіба що в салонах автомобілів. Але і там Вам не дадуть увійти у смак і оцінити автомобіль як годиться - дозволять посидіти в салоні та проїхати пару сотень метрів.
Ми ж даємо цілий рік повноцінного використання автоматики, щоб переконатися, що привід дійсно відповідає Вашим запитам. Надається можливість перевірити роботу в будь-який час року, при річному пеклі і зимовому холоді. Досвід експлуатації розповість про привід все без приховування. Але якщо ця автоматика для воріт (на даний момент вже «бу») не сподобається - ми повернемо гроші.
У нас можна купити і інші приводи при бажанні, але подібну гарантію ми даємо лише на обрані моделі, в яких самі впевнені на всі 100%. Інші ж мотори для воріт в акції не беруть участь.
Ще не визначилися? Потрібна порада?
Проконсультуйтеся з досвідченим монтажником!
Проконсультуватися
Пар кісток не ломить, а лом кісток не парить
Зайвий раз паритися з вибором приводу зовсім ні до чого. Ви можете просто придбати Miller Technics 1000 або Rotelli і не перевантажувати мозок непотрібною інформацією.
Дані моделі пройшли перевірку часом. Ми встановлювали їх як на проїзди в 3 м, так і на ворота 12 м завдовжки - всюди техніка справлялася. Та й як інакше, якщо є надлишок потужності двигуна і неубіваемий металевий редуктор. Магнітні кінцеві вимикачі дозволяють ігнорувати сніг, лід і морози, забезпечуючи безвідмовну роботу круглий рік. Блок управління простий і надійний, а якщо навіть і вийде з ладу, то в 95% випадків його можна не міняти, а відремонтувати. Недорогі запчастини є в наявності. Гарантія дається на 3 роки. При цьому вартість комплектів такої автоматики порівнянна з недорогий технікою, забезпеченою пластиковим редуктором, слабеньким мотором і запчастинами за космічними цінами.
Якщо є ворота - то підійде
Моделі Miller Technics 1000, Rotelli SL500, Rotelli SL1000, Rotelli Premium відрізняються неперевершеною надійністю, завдяки чому і стали лідерами ринку. 9 з 10 покупців зупиняють свій вибір на одному з цих приводів. Слідом за ними до нас звертаються їхні родичі, сусіди і друзі.
Як би дивно це не звучало, але на питання «Чи підійде Miller Technics 1000 на мої ворота? » в більшості випадків можна відповідати «Так. Якщо є ворота - то ця модель з ними впорається ». Випадків, щоб цей електропривод не впорався з будь-якими воротами, поки не траплялося.
Замість епілогу
Все вищевикладене, звичайно, суб'єктивна точка зору автора. Але їй можна вірити - він собаку з'їв на монтажах, ремонтах і обслуговуванні ворітної автоматики самих різних виробників. Може десь істини і не на 100%, можливо, чиясь думка з цим не співпаде. Але повірте, автор був чесний з Вами і ділився особистим досвідом.
Ви можете не погодитися з чимось. Наприклад, віддати перевагу механічним кінцевим вимикачів, а турботу про них вважати зарядкою. Маленька потужність двигуна може врятувати здоров'я коту або курки - не ставлячи якщо що. Для кого-то важлива тиха робота пластикового редуктора. Так що не бійтеся мати свою думку. Тут дана лише їжа для роздумів, щоб Ваш вибір був усвідомленим і обгрунтованим.
Нехай вибрана Вами техніка радує Вас бездоганною роботою довгі роки.
Загальні принципи вибору приводів описані в статті «Автоматика для воріт - який автоматиці варто віддати перевагу?»
В розділі монтаж автоматики на відкатні ворота є фотографії реальних установок.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Доставку можна організувати в інтернет-магазині, по Україні: Рівне, Суми, автоматика для воріт Київ, Харків, Одеса Мелітополь, Вінниця, Дніпродзержинськ, Чернігів, Дніпропетровськ, Павлоград, Хмельницький, Кіровоград, Івано-Франківськ, Кам'янець-Подільський, Ужгород, Нікополь, Запоріжжя, Житомир, Тернопіль, Луцьк, Херсон, Кривий Ріг, Полтава, Львів, Біла Церква, Черкаси, Миколаїв, Донецьк, Кременчук, автоматика для воріт Львів ціна Івано-Франківськ, Рівне, Чернівці, Бердянськ.