Инструкции
- Фурнитура для откатных ворот
- Автоматика для откатных ворот
- Откатные ворота в вашем городе
- Автоматические ворота в вашем городе
- Полезные статьи по откатным воротам
- Откатные ворота своими руками
- Доставка фурнитуры для откатных ворот
- Ремонт автоматики для ворот
- Автоматика для ворот: характеристики и особенности применения
- Пульты для ворот и шлагбаумов
Автоматика для откатных ворот
Звоните! Сегодня 21 Ноября мы работаем и делаем отправки - Сат, Новая почта
Автоматика (привод) для откатных ворот
со сроком службы не менее 10 лет (гарантированно)
365 дней можно вернуть технику получить все деньги обратно, даже если она была установлена, без объяснения причин
10 лет гарантии на двигатель и редуктор Miller Technics 1000
Дополнительные аксессуары
Подробная, пошаговая, видео-инструкция по установке привода Miller Technics 1000 и Rotelli 1100.
А за сколько, по времени, Вы сможете поставить этот привод?
До сих пор, рекорд - 1 час 23 минуты!
Не подбирайте привод для откатных ворот до прочтения этой статьи!
Воротами куда приятнее управлять с помощью пульта из салона авто, чем открывать руками. Поэтому не удивительно, что въезд хочется автоматизировать.
Буквально пару десятков лет назад электропривод для откатных ворот был практически недостижимой мечтой. Попадающие на рынок модели оказывались баснословно дорогими, а выбора практически не было. Самые отчаянные не оставляли попыток изготовить автоматику своими руками, кое-что получалось, но кое-как. Дефицит нужных компонентов и сложности изготовления «на коленке» приглушали подобные желания.
Сейчас же рынок наводнен разнообразными электроприводами для откатных ворот на любой вкус. Производители из десятков разных стран разве что не дерутся за клиентов.
Любовь с первого взгляда бывает обманчива
Поспешность в выборе электропривода может привести к неоправданным расходам, причем существенным. Можно взять хорошую автоматику для откатных ворот по цене 400-500 евро, но если она по каким-либо параметрам не будет подходить конкретно к Вашим воротам, то деньги будут выброшены на ветер. Сдать назад или перепродать за более-менее приемлемую цену технику б/у вряд ли получится. А если несоответствие сразу не выявить, то вовсе можно получить поломанный привод.
Как показывает практика, мало знать граничные для модели габариты створки, требуется делать корректировку по климатическим условиям, частоте применения и даже конструктивным особенностям. Далее как раз и расскажем, на что следует обращать внимание в первую очередь.
Аргумент типа: «Произведено в Европе, там знают, что пишут, раз сказали, что подходит для створки до 5 м и 500 кг, значит на такую и ставить можно» - в корне не верен.
Во-первых, одновременно к обоим максимумам приближаться недопустимо, это и в инструкциях прописано.
Во-вторых, в Европе створки делают низкими, чаще всего решетчатыми – почти символическими. И посмотрите у нас: высокие глухие конструкции, не редко утяжеленные ковкой.
Далее, в той же Италии, на родине большинства моделей автоматики, температуры ниже нуля – редкость. Зимой в Турине меня встречали тепло и зеленые газоны, в то время как в Киеве лежали огромные сугробы. А погодные условия имеют свое влияние на работу техники для ворот.
Так что об особенностях подбора приводов стоит поговорить подробнее.
Кстати - эту статью можно прочитать на украинском языке
Кто производит
Лидером по числу производителей остается Италия. Именно в этой стране впервые было налажено производство приводов для откатных и распашных ворот. И именно отсюда идет наиболее известная автоматика Came, Nice, FAAC, Rotelli.
Стоит упоминания и ряд итальянских брендов поменьше: Beninca, Genius, BFT, Roger, Key, Life, Liftmaster и другие.
Из немецких электроприводов можно отметить Hormann, Sommer, Bernal.
Бренд Doorhan представляет российскую продукцию.
Китайские версии также имеются - Miller Technics, Professional и An-Motors.
Отечественного производителя поддержать не получится – украинской автоматики для откатных ворот пока нет.
Как производят автоматику?
Предлагаю познакомиться с процессом производства автоматики для ворот. Мы побывали на заводе, где изготавливают приводы бренда Rotelli. Нам удалось проследить все этапы от изготовления отдельных шестеренок и валов до сборки готовой продукции. Достаточно интересно – рекомендую посмотреть сделанный нами ролик.
Не попадитесь на развод о мощности двигателя
Мощность – один из первых параметров, на который обращают внимание. Есть очень слабенькие модели и есть усиленные, разница в мощности может оказаться в 10-20 раз. Естественно, каждому хочется выбрать более высокий крутящий момент, который обеспечит беспроблемное открывание створки даже в условиях пониженных температур или при сильном ветре. Это дороже, но того стоит. Однако слепо верить указанным в документации цифрам все же нельзя.
Увы, но реальная мощность иногда совершенно не соответствует заявленной в инструкциях. Ситуация как у рыбаков – размер пойманной рыбы они предпочитают показывать широко разведенными в стороны руками, хотя в ведре плещутся куда как более скромные рыбки.
Производители электродвигателей применяют схожую схему. Им очень хочется, чтобы привод Вам понравился. Они понимают, что на мощность и максимально допустимый вес ворот клиент посмотрит в первую очередь.
Увеличить мощность электродвигателя можно двумя способами:
Первый – действительно повысить мощность. Для этого потребуются дополнительные материальные затраты: увеличится количество медного провода, возрастет вес трансформаторного железа и т.д. Кроме этого придется усиливать редуктор, чтобы он смог переварить возросшую мощность мотора. Разработка и внедрение дополнительных финансовых вливаний потребуют. Так что при реальном увеличении мощности двигателя привод станет значительно дороже. А вот повышение цены автоматики для ворот на продажах сказывается негативно. Так что такой способ далеко не каждому производителю придется по вкусу.
Второй способ гораздо проще и дешевле – просто подкорректировать данные в таблице технических характеристик. Раз нет единого стандарта, который бы регламентировал, номинальная или максимально возможная мощность должна быть указана, то и указать можно цифру побольше, из теоретически достижимых. Новые наклейки на корпус привода обойдутся дешевле, чем разработка и производство новых двигателя с редуктором. При этом «мощность» вроде бы возрастает, а себестоимость остается прежней, что дает преимущества перед конкурентами.
Как бы ни было досадно, но стоит признать, что слишком много производителей грешат преувеличениями. Так что стоит взять на вооружение несколько методов оценки мощности двигателя по косвенным признакам.
Анализ ёмкости рабочего конденсатора.
Приводы с двигателями на 220 вольт обязательно дополняются рабочим конденсатором. Он представляет собой цилиндр белого или черного цвета, подключаемый парой проводов. Емкость измеряется микрофарадами (мкФ), а на импортной технике это выглядит как uF.
Найдите конденсатор и посмотрите его ёмкость.
Мы не будем вдаваться в сложные формулы расчета ёмкости конденсатора асинхронного двигателя, а рассмотрим упрощенный вариант оценки:
На каждые 100 Вт мощности асинхронного двигателя необходимо около 6 мкФ ёмкости связанного с ним рабочего конденсатора.
На практике это используется следующим образом. При маркировке 12 мкФ на конденсаторе можно предположить, что мощность составляет около 200 Вт, а цифрам вроде 400-500 Вт в характеристиках тогда можно не верить.
Анализ габаритов редуктора
Еще одним косвенным методом определения мощности двигателя является оценка габаритов редуктора. Маломощный мотор снабжается облегченным редуктором, так как усиленный он просто не потянет. А недостаточно прочная передача долго не выдержит в паре с мощным двигателем.
Чем мощнее привод, тем больше будет толщина валов, диаметр и грузоподъемность подшипников и т.д. Обратите внимание на фотографию вала двигателя одного из популярных недорогих итальянских приводов:
Мало того, что толщина вала составляет жалкие 8 мм, так еще и под стопорное кольцо предусмотрена проточка глубиной порядка миллиметра. Получаем, что в самом тонком месте диаметр вала достигает лишь 6 мм. И очень часто как раз по этой проточке вал и срезает.
На фото видим срезанный вал. По идее, он должен быть единым целым с двигателем. Но при резкой смене направления движения створки (например, включении реверса по сигналу фотоэлементов) часто возникает именно такая поломка. А для восстановления привода необходима покупка нового двигателя, который поставляется в сборе с ведомой шестерней, что обходится минимум в 150 Евро. К сожалению, к нам в сервис когда-то попадало немало таких вот двигателей со срезанным валом. В конце концов мы отказались продавать и обслуживать столь ненадежную технику.
Вал двигателя в приводе Miller Technics 1000 имеет толщину 20 мм и без каких-либо проточек. Качество здесь говорит само за себя.
Наглядным примером может стать фотография, на которой один лишь ротор привода Miller Technics 1000 (слева) выглядит крупнее и надежнее двигателя в сборе (справа) от другого производителя, причем известного «итальянца». Да и по весу ротор первого из них раза в три тяжелее выходит, чем мотор с червяком второг
Постарайтесь убедиться в достаточной мощности автоматики для откатных ворот. Чем она выше, тем легче будет приводу справляться со своей работой, в том числе срывать примерзшую створку и толкать ее сквозь сугроб. И, соответственно, меньше усилий потребуется от Вас – техника справится без помощи. А запас карман не тянет.
Все вышеперечисленное подтверждает, что слабеньким моторам не место в приводах для откатных ворот.
Анализ габаритов двигателя
Конечно же, и размеры самого двигателя очень показательны. Маленький легкий моторчик вряд ли окажется сильнее крупного тяжелого двигателя. Так что даже визуально можно прикинуть соответствие заявленной и реальной мощности. Определить мощность таким образом не получится, но прикинуть размеры «надувательства» в цифрах вполне можно.
Мы даже эксперимент провели. Взяли асинхронный двигатель АИРМ63А4 из недорогой итальянской техники. По размеру он достаточно невелик, но производителем заявлена мощность в 250 Вт при 1500 об/мин. А для сравнения был выбран Miller Technics 1000, заявленная мощность которого лишь на 8% выше, зато габариты гораздо более внушительные.
Теоретически оба двигателя равны по силам, но в это верится с трудом. Реальные замеры помогли раскрыть обман. Маленький двигатель выдавал максимум 25 Вт, т.е. в 10 раз меньше заявленного. «Небольшое» преувеличение. Ну или ноликом ошиблись. А учитывая вал в 6 мм толщиной, возникают подозрение, что и эти 25 Вт ему переваривать сложно. Двигатель же от МТ1000 свои показатели полностью подтвердил.
Паразит?
Мотор является своеобразным сердцем электропривода. И для раздвижных ворот лучше приобретать модель с двигателем переменного тока, требующий напряжения 220 В. Обычно такие моторы мощнее тех, что питаются напряжением 24 В постоянного тока. Низковольтные двигатели высокой мощности также существуют, но они используются в откатной автоматике редко. Для них характерна более сложная конструкция с щеточным узлом и ротором с обмоткой, увеличенные габариты, дорогостоящий мощный трансформатор в комплекте – это все не выгодно для производителя.
Дополнительно следует учитывать, что в момент покоя двигателя трансформатор продолжает потреблять электроэнергию, пусть немного, но постоянно, год за годом. Чем выше мощность двигателя, тем больше «съест» трансформатор. Согласно замерам, слабый низковольтный привод мощностью 20 Вт в режиме ожидания потребляет около 12 Вт. Так что за год более 100 кВт будет потрачено впустую, просто в режиме ожидания. И это для слабенького моторчика. Двигатели, мощность которых будет соответствовать моторам на 220 В, должны быть мощнее раз в 10, а значит и затраты будут на порядок больше – свыше 1000 кВт в год, и это без движения створки. Вот такой паразит вырисовывается – потребитель энергии без выполнения работы.
К недостаткам понижающих трансформаторов можно отнести еще и чувствительность к пониженному напряжению – сила тока при этом возрастает, обмотки перегреваются, что может вывести технику из строя. Большинство пользователей считают, что «спалить» электроприборы может лишь повышенное напряжение, но на практике перегорание часто связано с его понижением.
Низкое напряжение для наших сетей не редкость. Бывало, что болгарку пальцем раскручивать для запуска приходилось, или с электродами мучиться, когда они не горят как положено, а прилипают к металлу. Порой невооруженным глазом виден спад, когда электролампочка не только не слепит, а едва подсвечивает помещение. Такие перепады до 130-150 В легко могут вывести из строя автоматику, причем поломка не будет относиться к гарантийному случаю. Для предотвращения подобных ситуаций стоит обзавестись стабилизатором напряжения.
Для моторов с питанием от 220 В пониженное напряжение также опасно, но выходы из строя автоматики случаются все же в десятки раз реже, чем с низковольтной техникой. Благодаря отсутствию понижающего трансформатора и запасу реальной мощности, двигатели на 220 В способны выдержать просевшее напряжение без последствий. Однако все равно лучше использовать стабилизатор – стоимость его однозначно меньше, чем замена и даже ремонт привода.
Есть у 24-вольтовых систем и свои преимущества. Так обеспечивается более плавный ход створки при пуске и замедлении за счет чистой синусоиды постоянного тока. Сила двигателя низковольтных систем регулируется за счет подачи напряжения через щетки на активный ротор с обмоткой, за счет этого он будет легко крутиться на любых оборотах. В системах с 220 В двигателям сложнее регулировать обороты, так как щетки на роторе отсутствуют. К тому же рабочие обороты мотора часто являются постоянными, зависящими от частоты – 50 Гц. Производители автоматики преодолевают данный недостаток и снабжают систему функцией замедления, но без той плавности, что наблюдается у 24-вольтовых приводов.
Причины выхода редуктора из строя
Электроприводы для откатных ворот практически всегда снабжаются червячным редуктором. Плюсами такого механизма является компактность, бесшумность, необратимость и плавность работы. Необратимость червячного редуктора позволяет приводу служить еще и замком: сдвинуть ворота при отключенном двигателе возможно лишь при активации механизма аварийной разблокировки, так что дополнительных запирающих устройств не требуется.
Червяк расположен на валу двигателя, благодаря ему вращается ведомая шестерня, которую еще называют червячным колесом. Для увеличения износостойкости червяк нередко изготавливают из более твердого материала.
В основном червяк выполняется из стали, иные варианты встречаются редко. Червячное колесо может быть стальным, латунным или даже пластиковым.
При становлении рынка автоматики для ворот редуктора в основном делались с металлическими шестернями. Стоили приводы дорого. Еще лет десять назад цена на автоматические откатные ворота исчислялась тысячами долларов, поэтому доступна была ограниченному кругу избранных. Но сейчас приводы переводятся в разряд доступных товаров, так что в европейских супермаркетах дешевые модели можно найти среди привычных товаров народного потребления. Однако методы удешевления у разных производителей могут очень отличаться.
Деградация
Насыщение рынка электродвигателями произошло уже в двухтысячных годах. Это хлеб и масло нужны ежедневно, а автоматика для ворот откатных ставится раз и надолго. Заводы же продолжают изготавливать продукцию. Во избежание затоваривания рынка можно было использовать два пути:
• искать новые рынки;
• обеспечить регулярную отправку приводов на свалку с выгодной для производителей периодичностью.
Второй путь для производителей оказался более привлекательным. После истечения установленного маркетологами срока содержать привод становится просто не выгодным. Срок службы ограничен в этом случае с позиции конструкции, технологий и материалов.
Для обеспечения долговечности требований к ресурсу достаточно много. Но если конструкторам ставится обратная задача, то и руки у них оказываются развязанными: конструкцию ряда узлов можно упростить, материалы взять менее прочные.
Применение полимерных шестерен в редукторах оказалось полезным сразу с нескольких позиций. Для их производства не надо приобретать токарных, фрезерных, зуборезных станков, производить операции закалки и шлифовки, как при изготовлении металлических деталей. Пластиковые шестерни выливают с помощью пресс автоматов, причем делается это целыми партиями и за считанные минуты. Экономия на площадях, металлообрабатывающих станках, персонале, значительный выигрыш по времени, более дешевое сырье - вот и получается себестоимость полимерных шестеренок в десятки раз дешевле стальных или латунных.
Популярность пластика возросла до таких размеров, что найти приводы с полностью металлическим редуктором становится все сложнее. Причем встретить полимер можно внутри весьма дорогостоящих моделей известных мировых брендов. У одних этим грешит продукция эконом-сегмента, но у более дорогой продукции «начинка» надежнее. А некоторые производители даже элитные приводы снабжают полимерами, правда с оговоркой, что технология изготовления предполагает использование супер добавок чуть ли не по нано технологиям.
Сомнительно, что эти ухищрения способны приравнять пластик по надежности к металлу. Если бы это было так, то ответственные узлы тех же автомобилей уже давно делали бы по этому же принципу.
Износостойкость полимера явно не дотягивает до показателей металла. К тому же температуры ниже -20°С могут сделать пластик хрупким и более ломким, а значит, наши зимы будут для техники нелегким испытанием.
Нам довелось не один год иметь дело с подобными редукторами, так что было время на деле убедиться, что замена металла на пластик ведется все же из расчета экономии. Нескольких срезанных или смятых зубьев, как на фото выше, и можно готовить полторы сотни евро на новый комплект из двигателя и шестерни – отдельно червячное колесо Вам вряд ли продадут.
Одним из подтвержденных плюсов полимерных шестеренок является тихая работа привода. Но стоит заметить, что качественный металлический редуктор грохота также не создает. Скажем, в том же старом ГАЗоне с прямозубым зацеплением шестерен в коробке передач шума было куда как больше, чем в современных приводах с косозубыми передачами.
Интересное фото самодельной латунной шестерни прислал один из клиентов. Его итальянский привод с известной «родословной» требовал регулярных замен пластиковой шестерни. Терпения хватило на четыре ремонта, затем включилась смекалка – токарь на заказ выточил точную копию детали, но из латуни. Вот только после этого вышел из строя уже блок управления. Клиент не стал тратить на новый 195 евро, а просто заменил автоматику на нормальную – приобрел у нас Miller Technics 1000. Данный привод ему настолько понравился, что на протяжении года после этого он приобрел еще 3 таких для родственников. Вопрос же с ремонтами оказался полностью закрыт.
Копейка рубль бережет!
Шестерни – наиболее заметная статья экономии производителей, но не единственная. Так массово стали заменять классические шарикоподшипники на пластиковые втулки. Какие бы аргументы не выдвигались в пользу втулок, неоспоримым остается факт, что грузоподъемность и ресурс подшипника в несколько раз выше.
В недалеком прошлом один известный итальянский бренд комплектовал ведущую модель действительно качественными шарикоподшипниками.
Сейчас, к сожалению, тот же привод снабжается пластиковыми втулками. При этом габариты остальных деталей остались прежними, так что данную втулку без проблем можно вынуть, а на ее место поставить подшипник. Так что говорить о каких-либо глобальных изменениях, в следствие которых пришлось выполнить подобную замену, не приходится.
К счастью, по пути удешевления составляющих пошли не все производители. Есть еще техника без перехода на втулки и пластик, обладающая большим сроком эксплуатации и высокой надежностью. К примеру - Miller Technics 1000, редуктор которого представлен на фото выше.
Еще одним представителем воротной автоматики без дешевых решений является Rotelli SL1000. Ведомая шестерня данной техники уступает в диаметре элементу из Миллера, но при этом узел остается прочным и долговечным.
1 Евро = 10 лет службы
Экономия на подшипниках более чем сомнительная. Разница с втулками буквально по пол евро, то есть 1 Евро на паре, необходимой для ведомого вала. При массовом производстве и по 1 Евро с привода набежит кругленькая сумма. Скажем, выпустит крупный завод за год миллион приводов – сэкономит лям Евро! Копейка рубль бережет.
Полимеры и втулки не только себестоимость снижают, но и активно способствуют ограничению срока службы согласно задумкам маркетологов. Износится или сломается такая деталь – завод дополнительно заработает на запчастях, а со временем и новый привод продаст. Данный фактор для производителя иногда важнее первоначальной экономии.
Бесплатная консультация по выбору автоматики
Самоутилизация?
Корпус (картер) редуктора – это не просто защитная оболочка, хотя и это очень важно. Строение его более сложное, с точно выверенными посадочными местами под электромотор, подшипники валов. Деформируется картер – сместятся элементы механизма относительно друг друга, что на пользу не пойдет. Более сильные повреждения еще опаснее. Недостаточная прочность материала, низкая защита от коррозии и прочие упущения значительно снижают долговечность самого привода. На фотографиях ниже привожу яркие иллюстрации.
На данном фото – корпус итальянского электропривода, который сгнил всего за два года эксплуатации. Разрушены точки крепления привода к монтажной пластине, а в самом корпусе появилось сквозное отверстие с куриное яйцо размерами. Механизм аварийной разблокировки вышел из строя – попросту закис. И это не смотря на предусмотренный защитный лакокрасочный слой.
Вероятно, так производитель заботится об экологии. При поломке демонтировать привод не потребуется – через пару лет он самоутилизируется бесследно.
Сомнительного качества алюминиевые сплавы лишь добавляют уверенности в том, что главными на производстве техники стали именно маркетологи. А инженеры лишь выполняют их указание по изготовлению одноразовых механизмов.
Срок службы привода значительно зависит как от самого редуктора, так и от надежности алюминиевого сплава для картера. Если сплав качественный, то литой корпус будет служить десятилетиями без нареканий.
К счастью, не все изготовители автоматики используют сомнительные добавки к алюминию, чтобы сделать продукцию дешевле и обеспечить себе регулярные продажи на замене вышедших из строя приводов. К примеру, итальянский бренд Rotelli производит высококачественные корпуса. Покрытие также на уровне: спустя многие годы эксплуатации не наблюдается даже выгорания краски.
Качественное литье присуще и модели Miller Technics 1000. Случаев коррозии корпуса зафиксировано не было.
Выдержит ли сцепление?
Уже говорилось, что полимерные шестерни изнашиваются быстрее металлических и к нашему климату не слишком подходят. Но это далеко не единственная с ними проблема. Хуже то, что внутренняя шестерня является частью сцепления и задействована в устройстве аварийной разблокировки.
Вал с червячным колесом в единое целое соединяются с помощью стальной шпонки, которая пружиной вжимается в специальный паз на шестерне – в таком состоянии крутящий момент от двигателя через червячную пару передается дальше на внешнюю шестерню. При разблокировке пружина сжимается эксцентриковым механизмом, шпонка может выйти из паза, таким образом наружная шестерня получает независимость от червячного механизма и двигателя соответственно. Благодаря этому при отсутствии электроэнергии ворота можно открывать вручную.
Стоит особо тщательно соблюдать порядок разблокировки и особенно блокировки привода, приведенный в инструкции.
Обычно приводится следующий порядок действий:
• произвести разблокировку с помощью поворота ключа, ручки или дверцы;
• открыть-закрыть ворота вручную;
• заблокировать механизм с помощью поворота ключа, ручки или дверцы в обратном направлении;
• сдвинуть створку вручную до зацепления ворот, подтверждением будет характерный щелчок.
Указанный щелчок возникает при совмещении шпонки с пазом на шестерне. И выполнение этого пункта является важным этапом блокировки. Рассмотрим, к чему может привести нарушение инструкции.
В случае с приводом Miller Technics 1000 нежелательных последствий скорее всего не возникнет. Стальная шестерня довольно внушительных габаритов снабжена латунным зубчатым колесом, паз приходится на стальную часть элемента.
В откатных приводах бренда Rotelli ведомая шестерня целиком выполнена из стали, так что повредить паз даже при нарушении инструкции довольно проблемно. Вероятность поломки механизма аварийной разблокировки крайне низка.
Ситуация в корне меняется, если в сцеплении участвует полимерное червячное колесо. Нередко после неудачной блокировки привода такая шестерня разлетается на куски. И этому есть вполне логическое объяснение.
Поворот ключа или ручки эксцентрикового механизма в заблокированное положение освобождает пружину, которая в свою очередь прижимает шпонку к шестерне, но вполне вероятно, что не в районе паза, а в стороне от канавки. Если шпонка не попала на место сразу, то при запуске автоматики двигатель раскручивает червячное колесо, но створка остается на месте. Затем шпонка все же попадает в паз, но на высоких оборотах.
Металлическая шестерня еще способна выдержать такое столкновение со стальной шпонкой, а вот пластиковое гнездо устоять при столь мощном ударе не имеет шансов. Это сродни краш-тесту с врезающимся автомобилем.
Miller Technics 1000 не реагирует на подобные издевательства. А пластиковые шестерни чаще всего крошатся после первой же ошибки.
Бывало, что механизм с полимером внутри ломали даже наши монтажники еще в процессе установки автоматики для откатных ворот в Киеве. Привыкнув к надежной технике, они иногда забывали перед запуском более хлипкой ввести вручную ворота в зацепление. Данная поломка к гарантийному случаю не относится – это нарушение правил эксплуатации. Так что ремонт выполнялся за наш счет.
Некоторые производители пытаются усилить полимерную шестерню стальным сердечником. Это позволяет сделать более надежным сцепление, но не добавляет прочности зубьям. Червяк просто сгрызет часть из них, другие пострадают от мороза или перегрева, в лучшем случае шестерня будет периодически прокручиваться, в худшем – разлетится и полностью блокирует работу.
Встречаются у итальянских производителей и элементы, где к пластиковой шестерне с помощью шурупов прикручивают металлическую пластину. Пазы получаются усиленные, но это не спасает низкокачественную шестерню. Зубья у нее срезает легко даже тот слабенький двигатель, которым комплектуют данную модель.
Очередной вариант сцепления представлен пластиковой шестерней, которую с обеих сторон сжимают алюминиевые тарелочки. Поверхности шестерни и тарелочек покрыты мелкими зубчиками, которые позволяют цепляться друг за друга. В момент пробуксовки такие зубцы на полимерном колесе просто стираются, что выводит из строя весь узел. Кстати, отдельно шестерню приобрести не получится – продают узел с валом в сборе. А возникнуть пробуксовка может по разным причинам, включая недостаточно надежно зажатое сцепление или деформацию стальной пластинки, сжимающей тарелочки.
По гарантии вышедшее из строя сцепление не ремонтируется. При этом производители неплохо зарабатывают на запчастях и ремонтах. Но если разобраться, то в поломках виноваты не только нарушения правил эксплуатации пользователями, но и экономия самого производителя на конструктивных решениях и материалах. Без достаточного запаса прочности малейшая ошибка приводит к дорогостоящим ремонтам редуктора.
Один знакомый монтажник предпочитает ставить приводы с полимерными шестернями, чтобы не остаться без работы в ближайшем будущем. Мы же делаем ставку на то, что довольный клиент скорее порекомендует нас родственникам и друзьям. В нашей стране пока не так много людей установили автоматические раздвижные ворота, так что нехватки работы мы не опасаемся.
Не виноватая я!
На фото выше еще одна распространенная поломка неплохого привода откатных ворот известного итальянского бренда. Конструкция сцепления там несколько иная – стальной шток поджимает стальные шарики изнутри вала, эти шарики входят в пазы шестерни. Но если после возвращения из ручного режима в автоматический не выполнить строку инструкции: «переместить ворота до фиксации узла разблокировки» (то есть не сдвинуть створку вручную до щелчка), то стальной выжимной шток просто бьет по ручке разблокировки и отламывает ее. И виноват пользователь. Производитель привел последовательность действий, необходимую для того, чтобы техника работала долго. Не прочитал инструкцию или монтажник не показал, что подразумевается под фиксацией узла разблокировки, - это поставщика автоматики не волнует.
Одно время мы продавали такие приводы. Но обслуживать их оказалось не слишком приятно. Буквально за год в нашем сервисе побывало более тридцати механизмов с данной проблемой. И производитель всем отказал в ремонте по гарантии или хотя бы снабжении бесплатными запчастями с формулировкой «в связи с нарушением правил эксплуатации». Свою вину он не признал, ответственность была переложена на конечного потребителя. А стоимость новой ручки доходила до 40-50 евро.
Мы тогда поменяли нашим клиентам механизм разблокировки за свой счет, но из числа рекомендованных моделей данный привод убрали. Остается надеяться, что производитель все же усовершенствует конструкцию или хотя бы внесет подобную поломку в число устраняемых по гарантии.
Нужна помощь? Бесплатная консультация от опытного установщика ворот!
Получить консультацию
Масло в ванне
Некоторые клиенты считают, что купить автоматику для откатных ворот с редуктором в «масляной ванне» будет выгоднее, так как она надежнее и долговечнее. Именно этот фактор они ставят во главу угла. Разберемся, что это за технология и когда она действительно важна.
При использовании технологии «масляная ванна» шестерни действительно буквально «купаются» в масле. Именно это порождает миф о том, что срок службы многократно повышается.
Масло в общий для редуктора и двигателя картер заливается для ОХЛАЖДЕНИЯ, чтобы привод мог работать с высокой интенсивностью в промышленных условиях. Главная роль масляной ванны – отвод тепла от обмоток двигателя, а смазка движущихся элементов выполняется уже попутно. Масло в приводе можно сравнить с антифризом в автомобиле.
Из плюсов – двигатель эффективнее охлаждается, поэтому способен делать больше циклов в час.
Минусов гораздо больше. Начнем с того, что такая техника позиционируется как промышленная автоматика для ворот, цена на которую выше. Приобретать ее для частного дома не стоит не только из-за первоначальной стоимости.
Некоторые приводы в мороз не запускаются, так как масло становится слишком густым. В основном это характерно для недорогой автоматики, где используется дешевое минеральное масло, на холоде густеющее, а при -15°С – -20°С превращающееся в подобие холодца. Но и в хорошие модели не всегда заливают низкотемпературное масло, если техника «затачивалась» для экспорта в теплые страны.
Можно столкнуться с течью сальников. Их замена требует почти полной разборки привода. А все необходимые уплотнительные прокладки не всегда просто купить в нашей стране.
Периодически придется доливать масло, причем дорогостоящее, способное обеспечить работоспособность зимой. Прозевали падение уровня смазывающей жидкости – готовьтесь ремонтировать редуктор, менять шестерни и подшипники, которым не хватило этого масла.
Редуктор с «масляной ванной» долго и качественно служит в условиях правильной эксплуатации. Это предполагает постоянный контроль уровня масла с регулярной доливкой рекомендованных составов. При этом заливается не лишь бы какое масло, а дорогая гидравлическая низковязкая синтетика. Литр такого масла стоит порядка 25 Евро, в картер заливается около 2 литров.
Учтите, что «масляная ванна» - это технология, требовательная к постоянному квалифицированному уходу.
К естественной убыли масла добавляются его попытки сбежать из картера из-за пересохшего или бракованного сальника, течи прокладок редуктора или даже из-за не выкрученного вовремя винтика сапуна. Этот винт нужен только на время транспортировки, а при монтаже должен удаляться. Если этого не сделать, то при работе механизма поднявшимся в картере давлением масло просто выдавит сквозь сальники. Сухой редуктор долго не протянет. А сходу выполнять ремонт с заменой сальников и масла – удовольствие ниже среднего.
Иногда при ремонте подобной техники, которую ошибочно купили для бытового применения, мы открытые подшипники заменяем закрытыми, редуктор заправляем обычной пластичной смазкой, чтобы внутрь него больше лезть не приходилось.
Наш вердикт – не гоняйтесь почем зря за «масляной ванной». Данная технология нужна лишь тогда, когда подбирается привод для предприятия, дачного кооператива и подобных случаев с большой частотой открываний / закрываний. Для остальных случаев усложнять ничего не требуется – достаточно обычных редукторов.
Машу пальцем не испортишь
Хотел сказать «кашу маслом не испортишь», а получилось как всегда.
Обычный редуктор, как правило, не страдает недостатком смазки. Необходимый на весь срок службы объем смазочного материала закладывается еще на заводе. Замена или добавка просто не требуется. Нам доводилось вскрывать редуктора, которые прослужили 5-10 лет, но смазка осталась практически без износа и без следов загрязнения.
Большое количество смазки будет только на пользу редуктору. Теоретически производители должны заботиться о долговечности работы приводов и щедро смазывать редуктора.
На практике ситуация не столь радужная. Дефицит смазки встречается гораздо чаще, чем избыток. И с каждым годом количество данного материала в новых приводах снижается, словно цена нефти и здесь обратно пропорциональное влияние имеет.
На фото выше вовсе не шахта с золотом, а редуктор привода популярного итальянского бренда. Невооруженным глазом видно, что в редукторе находится сплошная стружка, под которой виднеется небольшое количество смазки.
Смазка буквально размазана по дну картера редуктора в виде тонкого слоя. Ее уровень не дотягивается до места трения движущихся элементов, расположенных на высоте около 3 см от нижней точки. При полном отсутствии смазки можно было бы списать все на ошибку при сборке. Присутствие же в малых дозах говорит о том, что так и было задумано.
Стоит обратить внимание на консистенцию смазки. В данном примере она скорее похожа на свиной жир или засахарившийся мед. Если подобная картина наблюдается при температуре +20°С, то страшно представить, во что превратится эта смазка при -20°С. Можно предположить, что свойства будут подобны парафину. Даже в благоприятных условиях место трения остается сухим.
Если двигателю придется работать в сложных условиях, к примеру, с высокой интенсивностью, крупными воротами, на «подгулявшей» фурнитуре, то ситуация еще больше усугубится. Зафиксированный нами «антирекорд» продолжительности жизни мотора для ворот – неполные 3 недели со дня установки. За этот срок хорошая бронзовая шестерня успела стереться в «хлам», так как на ней не нашлось даже признаков смазки.
История с ограничением количества смазывающих материалов отлично вписывается в теорию «заговора маркетологов», призванного искусственно ограничить срок службы автоматики для откатных ворот. Затоваривания рынка не будет, приводы всегда будут востребованы.
Моя хата скраю, нічого не знаю. Мороз Іванович.
Привод с изношенным редуктором был отправлен официальному представителю для ремонта по гарантии, на что пришел отказ. Аргументировано это было тем, что среди причин выхода из строя могли быть следующие нарушения правил эксплуатации:
• повышение сопротивления хода створки в результате износа фурнитуры ворот;
• превышение допустимого веса створки;
• отсутствие зазора между внешней шестерней и зубчатой рейкой.
На самом деле ворота были новыми, так что износ фурнитуры исключался автоматически. Взвешивать створку не стали, но произвели расчеты по весу ее комплектующих (направляющей, труб каркаса и материала обшивки), получив цифру в 260 кг. Учитывая, что привод позиционировался под нагрузки до тонны, вариант превышения веса тоже отпал. Технологический зазор с зубчатой рейкой был проверен – все оказалось нормально.
Среди отягчающих обстоятельств можно назвать довольно оживленную работу ворот на предприятии – до 20-30 раз в день. Створку тяжелой назвать нельзя, разве что по сравнению с обшитой профнастилом. Но в комплекте с недостатком смазки и низким качеством этого материала получили стремительный износ техники.
Нашу версию об износе в связи с отсутствием смазки производитель признавать отказался.
Возможно, с более легкой створкой и открываниями по 2-3 раза в день данный привод и протянул бы дольше, может даже пару-тройку лет. Дальнейшая его судьба все равно предопределена – по истечению определенного числа циклов такая автоматика сломается. Ремонтная бригада скорее всего порекомендует заменить привод, и клиенту придется снова раскошелиться.
Изначально убедиться в наличии смазки в достаточном количестве тоже не получится – производитель этого просто не позволит. Стоит только вскрыть редуктор, как Вы автоматически потеряете право на обращение по гарантии. Так что лезть в редуктор самостоятельно не рекомендуется.
В общем, проблемы клиента сервис не особо волнуют. Производитель и представители нашли причины отморозиться. Мороз Иванович. Пусть остается на их совести.
Мы вины клиента не нашли, игнорировать его проблемы не стали, поэтому приобрели узел с шестерней стоимостью 50 Евро за свой счет, заменили подшипниками пластиковые втулки, позаботились о нормальной смазке редуктора. Было это более трех лет назад – проблем больше не возникало. Так что «изношенная фурнитура», «избыточный вес» и «отсутствие зазора» резко перестали влиять, стоило довести технику до ума.
Женщина любит ласку, а редуктор – смазку
В противовес предыдущему случаю приведем пример с нормальным отношением производителя к обеспечению смазки. Фотография иллюстрирует ведомый вал с шестернями модели Miller Technics 1000. Используется около полулитра низкотемпературной силиконовой смазки, которая обволакивает место трения червячной пары. Сухие места в пятне контакта при всем желании найти не удалось. По расползшемуся по бумаге жирному пятну можно судить о высоком качестве смазки, плохая так не впитывается.
Толстый слой смазки остался и на червяке двигателя.
Внутри корпуса редуктора смазка образует целые залежи. Картер действительно почти полностью заполнен смазкой.
После помещения данной смазки в морозильную камеру, была проведена проверка смазывающих способностей. Несмотря на температуру -20°С смазка осталась эффективной, хотя и стала немного гуще.
Еще одним достойным примером является привод для откатных ворот производства Rotelli. В его редукторе смазка имеет оригинальный синий оттенок. Смазывающая способность оказалась высокой.
Количества производитель тоже не пожалел – узел «купается» в смазке. Опыт с заморозкой подтвердил, что и при -20°С консистенция практически не меняется, детали прекрасно смазываются в подобных условиях.
От техники данных двух производителей изношенные шестерни в сервис ни разу не поступали. И это при том, что работают приводы часто в далеко не щадящих режимах.
Минералка или синтетика?
Смазка мотора для ворот должна соответствовать климату страны. Согласитесь, в Украине и Африке условия работы будут совершенно разными. Для южных стран подойдет минеральная смазка, так как там в холодное время года может быть жарче, чем нашим летом. Расположение севернее требует уже применения смазки на основе синтетических масел, которая не будет превращаться в парафин на морозе.
Убить неподходящим маслом можно даже очень хороший привод. Качественный редуктор, заправленный дешевой минеральной смазкой, в северных регионах протянет недолго, особенно на тяжелых воротах.
Автоматику подбирать стоит с учетом всех факторов, в том числе уточнять позицию производителя по объемам и качеству смазки. Недостаток или просто неподходящая смазка приводят к быстрой поломке редуктора, как бы хорош он сам ни был.
Получи бесплатную консультацию специалиста по выбору автоматики
Получить консультацию
Мальчик или девочка?
Мотор электропривода останавливается по сигналу концевых выключателей. Датчик размещен в корпусе привода, а кронштейны устанавливаются на зубчатой рейке. При этом концевые выключатели бывают магнитными или механическими.
Принцип работы механических концевиков предельно прост и понятен. У датчика есть два микровыключателя, между ними установлена пружинка, которая при наклоне активирует одну из кнопок.
На зубчатой рейке устанавливается пара лапок, которые и давят на пружинку в момент полного открывания или закрывания.
Пружинка нажимает микровыключатель, что подает сигнал о конце маневра в блок управления. И уже с платы к мотору идет команда остановки.
Принцип работы магнитного выключателя похож. В качестве кронштейнов на зубчатой рейке крепятся магниты разной полярности. Исполнение для разных моделей может несколько отличаться. Более долговечны магниты, крепеж к зубчатой рейке у которых выполнен из металла. А вот пластиковые крепления зимой могут разрушаться, их даже закрепить на рейке сложнее.
Считывать сигнал кронштейнов предназначен геркон – магнитный датчик. Вместо физического нажатия микровыключателя используется замыкание контактов внутри герметичной колбы с инертным газом под воздействием магнитного поля.
Приближение магнита к геркону размыкает нужный контакт, отсылая тем самым сигнал «стоп» блоку управления. Чувствительность датчика в различных моделях не одинакова – где-то 5-6 см, где-то меньше.
Отсутствие физического контакта дает целый ряд преимуществ. Магнитному полю не будет преградой лед, снег, пластик. Нет и столкновения движущегося кронштейна с неподвижным элементом датчика. Такое исполнение дает более высокую эффективность системы, а также обеспечивает бесперебойность работы в любое время года.
Герконы применяются довольно широко, просто не всем это известно. К примеру, лифты подсчет этажей и место остановки определяют с помощью таких датчиков. Кабина лифта снабжается магнитом, а направляющие – датчиками.
В механической системе микровыключатели и сама пружинка могут считаться расходным материалом. Этому способствует ряд факторов, включая регулярное механическое воздействие.
В один далеко не прекрасный момент пружинка может просто переломиться. Привод перестает получать команду на отключение, что может повлечь перегорание обмоток двигателя. Бывает, что контакт микровыключателя заклинивает из-за коррозии. Действительно, датчик вынужден «выглядывать» из корпуса, а значит, остается доступен для атмосферных осадков, губительных для контактов.
Такие концевики не имеют защиты от влаги. На фото можно разглядеть красные кнопочки сбоку от пружины – осадки вполне могут до них добраться.
Блокировать нормальную работу привода может не только физическая поломка датчика, но и погодные явления. Скажем, после даже небольшого снегопада или резкого заморозка открыть ворота будет проблемно.
Представьте ситуацию: ночью выпал снег, а утром вы нажимаете кнопку пульта из салона автомобиля, собираясь выехать. Ворота автоматика начнет открывать, но створка дернется, приоткроется на несколько сантиметров, после чего остановится. Повторный сигнал начинает ее закрывать. Вы жмете еще раз – створка отъезжает чуть дальше и снова встает, как вкопанная. И привод здесь абсолютно не при чем. Дело именно в несовершенстве механических концевых выключателей. На самой рейке остается немного снега, который пружинка начинает загребать до тех пор, пока не отклонится до нажатия микрокнопки. А блок управления понимает это нажатие как конец маневра. А значит, надо выходить из машины, брать в руки обычный веник и идти сметать снежок с рейки.
Кто бы подумал, что веник нужен не только для наведения чистоты, но и для нормальной работы воротной автоматики с механическими концевиками? Кстати, если рейка обледенеет, то для сбивания сосулек может потребоваться и что-то более серьезное.
Был у меня когда-то привод с «механикой». Несколько лет мне приходилось терпеть его издевательства. Летом он меня слушался, а зимой требовал приплясывать вокруг него для запуска. Но потом я все же сменил систему на геркон и магниты, чтобы больше не подходить к автоматике в любое время года. Так что на собственной шкуре проверено, что магнитная система лучше.
Европейские бренды нередко комплектуют свою технику механическими концевыми выключателями. Этому есть элементарное объяснение – у тех же итальянцев зимы практически нет. Им не требуется подстраиваться под капризы погоды, поэтому установка более дешевого механического датчика является чем-то само-собой разумеющимся. Иногда указывают, что при желании можно приобрести геркон и магниты отдельно и заменить систему самостоятельно.
Ряд моделей изначально комплектуются надежными магнитными бесконтактными выключателями:
Мы не рекомендуем приобретать приводы с механическими концевыми выключателями. В нашей стране они являются синонимом менингита, так как вызывают вечную головную боль.
По требованию клиента иногда мы поставляли моторы с механическими концевиками, но без наших гарантийных обязательств. Любое обслуживание и ремонт таких приводов производится исключительно за счет клиента, о чем его сразу же предупреждали. Желание клиента – закон, особенно если он готов платить за обслуживание этой конкретной модели, которую мы не рекомендуем, но которая ему безумно нравится. Нам же дополнительная копейка лишней не будет, а ездить часто придется.
Хочешь установить самостоятельно? Это очень просто! Получи бесплатную помощь!
Получить консультацию
Поможет ли стоматолог?
Рассмотрим, как работает передача. Червяк на валу двигателя вращает червячное колесо, оно при помощи вала редуктора передает крутящий момент дальше – на наружную шестерню, а уже та своими зубьями передвигает прямолинейно зубчатую рейку, сдвигая ворота. Для правильной работы системы необходимо обеспечить зазор в 1-2 мм между шестерней и рейкой.
Качественные приводы комплектуются стальной наружной шестерней. Изготавливаются подобные элементы на металлообрабатывающих станках из хорошего сырья.
100% стальная шестерня у модели Miller Technics 1000.
Многие итальянские приводы снабжены шестерней из силумина. Изготавливается она методом литья, может содержать пустотелые камеры. Данный материал можно распознать по характерному для алюминиевого сплава оттенку, а также отсутствию следов от зубофрезерного станка и токарного резца.
Алюминиевая шестерня плохо совместима со стальными зубьями рейки. Данная деталь не выдержала неравного боя. И установка полимерной зубчатой рейки ситуацию не спасет: уже пластиковые зубья могут сломаться о шестерню или раскрошиться после сильных морозов.
Еще более удивительно было встретить полимерную наружную шестерню, тем более на приводе немецкого производства. Жаль, что мысль сфотографировать это чудо не пришла тогда вовремя.
Проверить качество шестерни очень просто с помощью магнита. Если притягивает магнит – то высока вероятность, что она действительно стальная.
Китайская рейка под "итальянским" соусом
Иногда споры ведутся относительно зубчатой рейки. Некоторые продавцы автоматики утверждают, что привод и рейку следует брать исключительно у одного производителя, в противном случае они окажутся несовместимы. На самом деле с автоматикой для откатных ворот чаще всего используется модуль зуба М4, а несколько реже – М6, в основном для тяжелых ворот промышленного назначения. Кем произведена рейка – значения не имеет, так как она обязана отвечать единому стандарту DIN для соответствующего модуля зуба.
К примеру, согласно DIN №3962/63/67 к рейке М4 предъявляются следующие требования:
• Модуль зуба = 4
• Шаг зубьев 12,566 мм
• Материал - сталь 45
• Исполнение: прямозубое
• Качество сцепления зубьев градирует в диапазоне от 8 до 9 стандарта DIN №3962/63/67
• Угол давления: 20°
• Изделие с оцинкованным покрытием для защиты от атмосферных воздействий
Еще один миф утверждает, что итальянская рейка превосходит качеством китайскую. Боюсь, что заявление голословное. Тем более, что на нашем рынке вся рейка 100% имеет китайское происхождение, хотя ее иногда пытаются преподнести под «итальянским соусом».
Подробнее о зубчатой рейке, особенностях выбора и монтажа можно прочесть на странице https://www.vorotnet.com.ua/zubchataya-reyka-dlya-otkatnyh-vorot.htm. Здесь же коснемся лишь основных моментов.
При выборе зубчатой рейки не стоит придираться к производителям, лучше обратить внимание именно на материал – подходящая должна быть стальной оцинкованной, тогда она вполне может повидать разные поколения приводов на Ваших воротах.
А вот с пластиковой зубчатой рейкой лучше не связываться. Монтировать ее сложнее, крепления концевых выключателей с нею плохо совместимы. Но хуже всего то, что пробуксовавшая шестерня привода может просто срезать пару-тройку зубов рейки, после чего этот сегмент можно будет просто выкинуть. Наш климат опять же не слишком мягко с полимерами обходится, жара или морозы способствуют ускоренному износу.
Замена сломанного кусочка может стать проблематичной, если запасного изначально не было. Дело в том, что размеры элементов и замки крепления у полимерной рейки разных производителей могут все же отличаться. Подобрать подходящий сегмент почти нереально – слишком уж много компаний в мире ее производит. Оптимальным выходом будет замена всей рейки на стальную.
Бесплатная консультация специалиста
Получить консультацию
Стоячий или лежачий? Что лучше?
Блок управления у автоматики для откатных ворот встроенный, он размещается под внешней крышкой самого привода. При этом располагаться плата может вертикально или горизонтально. Разберемся, что лучше для долговечной работы.
Монтажнику удобнее работать с горизонтальной платой, лежащей на мотор-редукторе сверху. В таком положении хорошо видны все переключатели и кнопки, удобно подключать провода и производить настройку. Но удобно – не значит полезно. На фото видна горизонтальная плата модели Professional IZ.
Практика показывает, что оптимальным является именно вертикальное положение платы, так как на ней не скапливается пыль и снижается риск попадания на дорожки и контакты конденсата, который появляется под крышкой корпуса при холодной погоде. Фото демонстрирует положение блока у Miller Technics 1000.
Горизонтальные платы электропривода выходят из строя гораздо чаще. Защитный лак, нанесенный тонким слоем, не справляется со своей задачей, когда на плату то и дело капает конденсат. В результате элементы платы просто разрушаются коррозией.
Дополнительную защиту дает отдельная крышка для блока управления. Особенно хорошо, когда плата размещается вертикально и дополняется собственным пластиковым корпусом. Это становится барьером для влаги, пыли и животных – муравьев, пауков, мышей и улиток. Такой блок у итальянского привода Rotelli Premium 1100.
Общественный туалет
Расположенные горизонтально блоки управления очень нравятся мышам, так как зимой можно с комфортом там устроиться. Корпус привода защитит от ветра и осадков, а при работе автоматики двигатель еще и своеобразным обогревателем становится. Горизонтальная плата над двигателем – самое уютное место для живности.
Вряд ли по нужде мышка пойдет на холод, так что продукты жизнедеятельности попадают на ту же плату, замыкают токопроводящие дорожки, многократно ускоряют коррозию. Восстановлению подобная плата обычно не подлежит. Такие ситуации с мышиными испражнениями встречались не раз и не два, только фотографии сделать не сообразили – наверстаем при случае.
Представленный выше блок управления был оккупирован муравьями, которые решили устроить в нем гнездо. Может запахнуть из блока и шашлыком – тогда внутри обнаруживается жареная улитка. В любом случае как минимум ремонта не избежать, а то и менять плату придется.
Данное фото – образец умершей от влаги платы. Капли конденсата из-под верхней крышки вызвали многочисленные очаги коррозии. Подобная картина на вертикально расположенных платах не возникает.
Еще одна сломанная плата, которая сгорела из-за толстого слоя пыли и конденсата. Автоматика стояла рядом с оживленной дорогой, и уже через 8 месяцев влага и пыль вызвали замыкание токопроводящих дорожек, что привело к возгоранию блока управления.
Чей косяк?
Политика же сервисных центров такова, что гарантийный ремонт не проводится, если причиной поломки стало попадание влаги на плату управления. Не важно, что воду специально никто на блок не лил, а косяк возник в связи с неудачным расположением платы и отсутствием защиты от конденсата. По большому счету прокол конструкторов просто перекладывают на покупателя.
Пыль также охотнее скапливается на горизонтальных поверхностях. Со временем слой может достигнуть нескольких миллиметров. При сухой теплой погоде такое «одеяло» перегрев вызывает. С повышением влажности воздуха пыль может отсыреть и привести к замыканию. Плюс образовавшаяся грязь ускоряет коррозионные процессы, необратимо разрушая плату.
При вертикальном положении блока управления подобных бед можно избежать. Пыль цепляется в разы меньше, каплям конденсата сложнее попасть на дорожки платы.
Не знаете какую модель выбрать? Получите бесплатную помощь!
Получить консультацию
Вынос мозга
Блок управления является по сути электронным мозгом привода. Он представляет собой простенький компьютер с зашитой в процессор программой. Блоки бывают разные по предоставляемому функционалу и методу настройки. Кроме действительно необходимых функций может присутствовать некоторое число слабо востребованных и даже практически бесполезных.
Фраза о бесполезности функций некоторых шокирует. Но современные блоки управления действительно иногда нашпигованы десятками и даже сотнями настроек, которые никто никогда не выставляет. Сами монтажники в большинстве своем не пытаются досконально вникать во все особенности подобной навороченной техники – пользуются базовым набором настроек.
Хлеб насущный
Обычному человеку сложный блок управления просто не нужен. Это только усложнит запуск в эксплуатацию и увеличит риск появления ошибок в настройках.
Возникает вопрос: зачем тогда производитель все усложняет? Можно выделить как минимум 2 причины.
Первая – обеспечить работой квалифицированных монтажников, которые проходят обучение непосредственно у производителя. Таким компаниям-партнерам перепоручается монтаж, сервис и ремонт техники.
В пользу данной версии говорит еще то, что часто европейская автоматика поставляется в виде конструктора: плата управления и приемник идут отдельно от привода, устанавливать их надо уже на месте. Так что подключать придется не только аксессуары, но и сам привод укомплектовывать. Если нет глобального понимания что и куда надо крепить, прикручивать и подключать, то самому лучше не соваться.
Вторая причина – хлеб насущный оправдывать перед руководством приходится и сотрудникам конструкторского отдела. Вот инженеры и придумывают новые «навороты», а в результате выходят сложные системы, которые только им и понятны.
Наш покупатель от жира не бесится и за понтами не гоняется. Ему нужен простой, уже настроенный и готовый к работе комплект, который достаточно к питанию подключить – и можно пользоваться. А если и надо что-то подкорректировать – то максимально просто, быстро и понятно.
Подготовленными к эксплуатации идут такие приводы как Miller Technics 1000 и Rotelli Premium. У них выставлены основные настройки и необходимые перемычки, а также прописаны пульты управления. Остается подвести питание и подключить аксессуары. Почти как с пылесосом – подключил в розетку и пользуешься.
Какие функции действительно важные?
Запись времени работы створки
Сбои в работе ворот возникнуть могут по разным причинам. К примеру, отвалился концевик, поэтому концевой выключатель сработать не может. Створку может заклинить из-за попавшегося на ее пути препятствия или отклонения от уловителя под сильным порывом ветра. В этом случае привод будет отключен по времени, что убережет двигатель от перегорания. Отсутствие данной функции приводит тому, что при подобных сбоях привод будет продолжать мычать и греться, пока Вы принудительно не остановите работу или пока не сгорит. Электроприводы для откатных ворот брендов Miller Technics и Rotelli обладают данной функцией.
Удобный пошаговый режим работы
Можно встретить мотор для ворот, где створка просто обязана полностью открыться, после чего ее можно будет закрыть, то есть действует исключительно режим «открыть-закрыть». Но гораздо удобнее, когда есть пошаговый режим «открыть-стоп-закрыть-стоп», позволяющий остановить створку в любом месте при необходимости. К примеру, если необходимо пройти пешком или с велосипедом, то вовсе не обязательно открывать ворота целиком. При наличии нескольких пользователей подъехав вслед за соседом можно не дожидаться, пока завершится маневр закрывания – можно остановить створку в текущем положении и сразу же начать открывать. Это удобно, но не у всех предусмотрено, причем отсутствовать функция может как в недорогих, так и в брендовых дорогостоящих приводах. В Miller Technics и Rotelli этот режим идет по умолчанию.
Автоматическое закрывание
Чаще всего технику настраивают таким образом, чтобы давать отдельную команду на открывание, а затем вторую – для закрывания. Но при активации функции автоматического закрывания достаточно лишь открыть ворота, а закроются они самостоятельно спустя установленное в настройках время. Использовать ее стоит аккуратно, чтобы случайная заминка при проезде через линию ворот не стала причиной столкновения с идущей точно по графику створкой.
Мягкий старт и мягкий финиш
Резкие рывки в начале маневра и внезапные остановки в конце для техники не слишком полезны, особенно с мощной автоматикой. Данная функция позволяет створке трогаться более плавно и замедляться в конце, что продлевает срок службы привода. Замедления предусмотрены во всех приводах Rotelli и Miller Technics.
Встроенная функция определения препятствия
Во избежание столкновения человека или автомобиля со створкой обычно устанавливают внешние инфракрасные датчики – фотоэлементы. Но если автомобиль случайно откатился с противоположной от датчиков стороны, лишь незначительно выдвинувшись в проем без пересечения луча, то его все же зажмет створкой. Или другая ситуация – что-то небольшое попало между створкой и столбом, ниже уровня датчиков. В этом случае должна срабатывать встроенная система определения препятствий, реагирующая на повышение потребляемой двигателем силы тока. Если такая функция есть, то превышение определенного порога вызовет остановку мотора или включение реверса. Если нет – то придется ждать отключения по времени или давать команду вручную. Miller Technics и Rotelli способны реагировать на преграды.
Регулировка усилия привода
Большинство приводов обладают данной функцией. Она позволяет подстраивать силу техники под вес конкретной створки – уменьшать с легкими, увеличивать с тяжелыми. Мощность регулируется в технике от Miller Technics и Rotelli.
Факторы, влияющие на выбор модели
Вес створки
В технических характеристиках практически ко всем приводам для сдвижных (раздвижных) ворот есть пункт о максимальном весе створки. Учтите, что это ограничение, а не руководство к действию. Кроме веса существуют другие нагрузки, оказывающие влияние на работу автоматики. К важным показателям относятся размер створки и ее противовеса, интенсивность использования, климатические условия, качество ворот (роликов, рельса, других комплектующих, а также точность монтажа).
Проиллюстрируем на примере. Есть двое ворот с одинаковым весом в 400 кг: одни кованные для проезда шириной 3 м с противовесом в 2 м, вторые из профнастила для проезда 6 м и с противовесом тоже в 2 м. Несмотря на одинаковый вес, более легкий ход будет у кованных. На вторые потребуется более мощный привод, чем на первые.
Размер противовеса
В инструкциях к некоторым приводам указывается, что они рассчитаны на ворота, противовес которых составляет 30-50% от размеров проема. С более коротким противовесом нагрузка на ролики возрастает, усиливается трение, так что для работы ворот потребуется больше усилий, а значит, и запас по мощности у электропривода должен быть больше.
Хотелось бы сразу предупредить, что противовес в 30% годится разве что для итальянской решетчатой створки в полметра высотой, а с традиционно крупными воротами и более суровым климатом Украины противовес не должен быть менее 40-50%. И 40-45% можно уже считать коротковатым и предусматривать увеличение запаса мощности.
Климатические факторы
Зимой возрастает число обращений для обслуживания, настройки и даже ремонта приводов. Часто это связано с тем, что не учли дополнительные нагрузки, связанные с погодными условиями. Снег и лед, налипшие на створку, загустевшая смазка привода и воротных роликов, необходимость сорвать примерзшие ворота, повышенное сопротивление качению верхних роликов и тому подобные моменты утяжеляют ход ворот.
Если не предусмотрена дополнительная мощность, то привод может не потянуть ворота или двигать их на пределе сил, и то, и другое может привести к преждевременному выходу техники из строя.
Отдельный разговор уже был о механических концевиках, которые тоже усложняют работу автоматики зимой – выбирать стоит решения с магнитными выключателями.
Качество фурнитуры
Не столь важно, импортная или отечественная фурнитура установлена – конструктивно они обычно одинаковы. Важно, чтобы комплекты были хорошего качества, без дефектов и признаков износа. Жесткие требования предъявляются и к монтажу. Скажем, отклонение от параллельности роликовых опор может значительно утяжелить ход створки. Правильно выставленные ворота открыть можно легким прикосновением руки. А вот неправильный монтаж «убьет» и фурнитуру, и автоматику.
Если по какой-либо причине ролики ходят туго, подклинивают, идут с повышенным сопротивлением на отдельных участках, то нагрузка на электродвигатель может недопустимо возрастать. Привод не рассчитан на работу с плохо отрегулированными воротами, так что подобные факторы вполне могут стать причиной поломки, причем сгоревший мотор или разрушенный редуктор менять довольно дорого.
Запас карман не тянет
Большинство людей при выборе любой техники стараются обеспечить ей запас сил. Но есть и такие, кто свято верит лишь цифрам характеристики, мол, написано же, что потянет.
Давайте рассмотрим ситуацию на примере автомобиля. Вот купили Вы себе новую модель, в инструкции к которой сказано, что скорость может достигать 250 км/ч. Будете ли Вы ездить именно на такой скорости? Нет, конечно. Разве что кое-кто из экстремалов, возможно, разок-другой рискнет проверить, но даже они злоупотреблять этим не будут.
Проанализируем ресурс автомобиля, который двигается в основном на максимальной скорости. Согласно ресурсным тестам, которые устраивают известные автомобильные журналы, при эксплуатации в тяжелых условиях (а это и максимальная скорость, и бездорожье) некоторые автомобили выйдут из строя уже спустя несколько сотен километров. Появляются проблемы с моторами, выхлопной системой, коробками передач, трансмиссией – они просто разрушаются. Производитель гарантию прописал как на 100 000 км, но на пределе возможностей авто осиливают всего несколько тысяч, а то и на первой тысяче разваливаться начинают.
К нам периодически приходят клиенты, на полном серьезе желающие купить автоматику для откатных ворот, рассчитанную на 500 кг нагрузки, для створок весом 490 кг. И объяснить им, что данный привод призван работать с реальным весом до 200 кг, почти невозможно. Они просто не хотят этого слышать.
Лампочка или ворота
Есть у нас в «копилке» почти анекдотичный случай. К нам обратились за помощью в установке уже приобретенного где-то привода. По инструкции, выбранная заказчиком модель предназначалась для створок, максимальные габариты которой составляли бы до 8 м в ширину, до 2 м в высоту и до 500 кг по весу. Клиент решил, что для его ворот мощностей точно хватит.
Стоя перед шестиметровым проемом, монтажник высказал сомнения по поводу рациональности выбора техники. На что заказчик с жаром возразил, что это же известный немецкий бренд, крутая модель, а не китайская подделка, так что уж где-где, а там все точно рассчитано. Человеком он был не бедным, дом, авто да и этот привод – все из дорогих сегментов, так что дело не в экономии.
На практике подтвердилось, что рассчитано точно. Приводу удалось открыть и закрыть створку ворот, правда, с большим трудом. Но вот после подключения сигнальной лампы, требующей аж семь ватт, привод сдался – не потянул он такой перевес.
И здесь вспомнился бородатый анекдот:
Приходит к врачу ма-а-а-аленького роста мужичок. Достает из штанов елдак сантиметров 60 длиной, кладет на стол, и ровно посередине проводит фломастером черту. Потом говорит:
- Режь здесь!
Доктор спрашивает:
- Зачем такую красоту уродовать?
Мужичок в ответ:
- У нас с ним на двоих крови не хватает, eсли он встает, то я падаю.
Вот и клиенту пришлось выбирать лишь одно – работающий привод или мигающую лампу, так как на двоих мощности уже не хватало. Сам привод действительно был хорош, но не рассчитан на столь крупные ворота. Опытный менеджер должен был помочь подобрать привод правильно, однако клиент столкнулся скорее с продавцом, действующим по правилу: «Вам нравится этот привод – мы Вам его продадим».
Мораль. Избыточный крутящий момент вала двигателя лишним не будет.
Учтите, что если привод еле-еле тянет в хорошую погоду при +20°С, то с первыми заморозками можно смело производить разблокировку и возвращаться к ручному открыванию ворот. И не важно, что привод элитный, известного бренда, очень дорогой, недоступный «простым смертным» - гордиться таким, открывая замерзшими руками створку при снегопаде, не слишком весело будет.
Заказчикам же, которые не гоняются за брендами, не придется выбираться из салона тепленькой машины. Им не важно, что привод китайского производства, главное, что он мощнее раз в 10-20, поэтому может игнорировать плохую погоду и другие «отягчающие» обстоятельства.
Сорвать примерзшую створку, продвинуть ворота сквозь сугроб, тянуть ворота по частично потерявшим подвижность колесам с обычной смазкой в подшипниках вместо низкотемпературной – все это требует много дополнительных сил. Так что с многократным запасом по мощности привод преодолеет преграды с легкостью, а вот слабый механизм просто спасует и переложит свою работу на Вас.
Как нас разводят на пультах
Стоимость пультов разных производителей может отличаться в разы. Иногда есть смысл учитывать даже этот фактор при выборе техники.
К примеру, готовы ли Вы покупать немецкие пульты по 60-80 евро за каждый? Да за подобную сумму можно взять десяток китайских или вовсе недорогую автоматику для секционных ворот с парой пультов в комплекте. При огромной разнице в цене, немецкие и китайские брелоки вряд ли так уж сильно будут отличаться по качеству. Так насколько же надо любить все немецкое, чтобы соглашаться на подобные отклонения от реальной стоимости в ущерб собственному бюджету?
Пульты вообще можно отнести к расходному материалу. Периодически они теряются, разбиваются, падают в воду и отказываются работать после этого. Так что купить автоматику для откатных ворот, на запасной пульт для которой копить придется, просто нерационально.
Заменить одни пульты другими иногда можно, но далеко не всегда. Причем как раз дорогостоящие ни с чем посторонним не совместимы, так что эта лямка ляжет на Ваши плечи на весь срок службы привода.
Есть вариант обхода – приобрести внешний универсальный приемник с пультами по доступной стоимости, но сам приемник – это дополнительные расходы на устройство и монтаж, плюс убитое время и нервы.
Пульт выше – всего лишь кусок пластика, снабженный маленькой платой. Но так как произведен он в Германии, то его стоимость – 60 евро.
На странице https://www.vorotnet.com.ua/pult_vorot.htm можно найти подробную и разнообразную информацию о пультах: различия между моделями, особенности программирования и работы, совместимость и замена, причины снижения эффективности и многое другое.
О чем говорит цена?
До сих пор считается, что более дорогой товар обязательно будет лучшего качества, чем дешевый. Раньше это правило в большинстве случаев срабатывало, поэтому и выработалась привычка копить на более дорогие вещи. Выражение «скупой платит дважды» надежно внедрилось в подсознание. Но приобретать дорогую технику в надежде, что она будет долго служить – подход не совсем правильный.
Конечно, автоматика по совершенно «бросовой» цене ничем хорошим оказаться не может – качественные материалы и технологии все же не бесплатны. Но вот высокая цена сама по себе никаких гарантий не дает. Точно можно сказать только одно – кто-то хочет получить от Вас побольше денег.
Закономерности, что дорогая техника служит дольше бюджетной, не прослеживается. А вот случаи, когда дорогостоящие модели показывают себя не с лучшей стороны, встречаются сплошь и рядом. Порой в цену заложено не столько обеспечение надежности техники, сколько возмещение средств, потраченные на широкую рекламную компанию. А пользователь воспринимает известность и высокую цену как признаки качества.
Полимерные шестерни и слабосильные двигатели можно обнаружить как в ширпотребовских комплектах по 200 евро, так и в брендовых по 500-600 евро. В то же время по цене в районе 300 евро есть автоматика для ворот с редуктором из металла и действительно мощным мотором.
К примеру, известный итальянский бренд выпускает как надежные моторы, так и популярные, но с явно слабеньким двигателем, полимерной внутренней и алюминиевой внешней шестерней.
Спустя какое-то время эти детали просто ломаются. На фото видна сломанная шестерня, лопнувший вал двигателя и стертая о стальную рейку силуминовая внешняя шестеренка.
Но здесь хоть не обидно – модель известная, но не очень дорогая. У другого итальянского бренда есть привод куда как дороже, но внутри расположен тот же пластиковый редуктор, да еще и механический концевик используется. В Италии такой привод может и нормален, а у нас зимой с ним точно проблемы возникнут.
Но в той же Италии производят и более надежные приводы. К примеру, модель Rotelli SL. Эта техника обойдется даже на пару сотен евро дешевле описанного выше брендового привода, но в активе имеет стальной редуктор и магнитный концевик, которые обеспечат бесперебойную работу зимой. На валах подшипники, а не пластиковые втулки. Снаружи – стальная шестерня.
Еще один известный итальянец. Обойдется он дороже Rotelli SL примерно на сотню евро. Сталь и латунь как материалы шестеренок вполне оправданы. Вроде все красиво.
Но при ближайшем рассмотрении видим, что подшипники заменены втулками.
Экономия на смазке приводит к выходу редуктора из строя.
Совсем дешевые приводы рассматривать нет смысла. Но и к дорогим моделям можно выдвинуть вагон претензий. Так что оставьте цену в покое и займитесь анализом конструкции и материалов каждого привода из подходящего круга техники.
Реальная мощность, материалы редуктора, качество сцепления, наличие доступного сервиса и запчастей – вот критерии, которые действительно важны. Цена же остается второстепенным фактором, который может стать аргументом при выборе из двух одинаковых по надежности и ресурсу приводов.
Думайте, что лучше: полжизни копить на престижную модель итальянского или немецкого бренда или прямо сейчас начать пользоваться не столь дорогим, но неприхотливым и надежным, просто чуть менее звездным мотором для ворот.
Олл инклюзив?
Каждый производитель заинтересован в высоких продажах и большой выгоде. Повысить привлекательность своего товара в глазах клиента, при этом не потерять в заработке иногда предпочитают не совсем честным способом. Если сделать комплектацию урезанной, без некоторых важных для функционирования, но не очевидных компонентов, то цена получается ниже, «красивее», чем у конкурентов. А недостающее заказчики все равно купят, куда ж они денутся.
К примеру, немецкий производитель продает автоматику по «акции» всего за 250 Евро. При этом комплект содержит только привод и лишь 1 пульт. Клиенты, «клюнувшие» на это предложение, затем понимают, что аксессуаров явно не хватает. Для запуска системы еще зубчатая рейка нужна – без нее ворота не откроются. Для безопасности – фотоэлементы и сигнальную лампу докупать придется. Да и одного пульта явно мало, надо бы другим членам семьи по брелоку выделить или хотя бы запасной взять.
И начинается веселье. Стоимость аксессуаров способна вогнать в ступор:
• Зубчатая рейка – 25 евро/м
• Пульт – от 60 до 80 евро
• Фотоэлементы – 60 евро
• Сигнальная лампа – 45 евро
Если проезд составляет 4 м, то потребуется 5 м зубчатой рейки. Тогда стоимость полного комплекта (базовый + аксессуары) будет уже:
250 + 5*25 +60 + 60 + 45 = 540 (евро)
Сэкономили называется – стоимость более чем вдвое возросла.
А чтобы Вы сами «обхитрить» производителя не смогли, дополнив базовый комплект аксессуарами подешевле, предусмотрена несовместимость с чужими аксессуарами. Так что только зубчатую рейку можно взять в другом месте.
И ладно бы, если бы качество действительно было ну очень высоким. Но в том случае конструкция была возмутительной. Мотор-редуктор больше к стеклоочистителю автомобиля бы подошел, помещен он был в алюминиевый корпус. Для разблокировки приходилось снимать крышку двигателя (во время осадков рискуя «потерять» электронику), а поворот ручки перевода в ручной режим приводил к тому, что мотор-редуктор на эксцентрике проваливался ниже уровня зубчатой рейки.
Столь «топорный» механизм подобен самопалу. Если бы из Китая он пришел по цене около 50 евро – это было бы не удивительно. Но на «элитного немца» он никак не тянул.
При выборе стоит обращать внимание на полноту комплектации. Сравнивать по ценам есть смысл только одинаковые по составу наборы.
Обещать не значит жениться
Любая техника требует периодического сервисного обслуживания: настройки восстановить после сбоя, запчасть износилась и требует замены, аксессуары докупить надо и т.д. Заводской брак тоже исключать нельзя, так что гарантии просто необходимы. И все продавцы обещают любую помощь, лишь бы Вы купили автоматику именно у них.
Но обещать – не значит жениться. Если по секрету, то в нашей стране реальную гарантию и сервис предоставляют буквально 3-4 производителя. У некоторых сервис вроде есть, но вот запчасти в наличии бывают редко. Так что можно прождать нужную для ремонта деталь и несколько месяцев, если не лет.
Мы давно на рынке автоматики. И были времена, что сотрудничали со многими производителями. Нашему клиенту тогда потребовалась одна из деталей известного бренда, мы заказали ее по 100% предоплате – и ожидали без малого два года, у нас три инженера в сервисе смениться успели. Получить-то мы ее получили, пусть и со скандалом. Клиент был рад. Ему-то что - на время этого ожидания мы ему другой привод поставили, за свой счет. Но для нас самих это уроком стало.
Отсутствие и долгие поставки запчастей – лишь одна сторона медали. Бывает, что в наличие есть все и всегда, но цена… Есть бренды, где дешевле купить новую автоматику для своих откатных ворот, чем отремонтировать старую. Ну вот кто будет покупать один блок управления итальянского производства за 250 евро, если столько стоит хороший комплект с приводом, блоком и парой пультов? И это суровая реальность.
Заявленная гарантия – это еще не исполненная. Некоторые компании изначально не планируют помогать при форс-мажорах. Официального отказа в ремонте они давать не будут, просто найдут причину обвинить в поломке клиента. Любые механические повреждения редуктора (в шестернях, разблокировке, сцеплении) считаются нарушением правил эксплуатации. Неполадки в электрической составляющей (повреждение блоков управления, перегорание моторов и трансформаторов) списываются на молнии и скачки напряжения. Все это не гарантийные случаи. Доказывать правоту в суде долго, дорого и почти бесполезно. Так что одни оплачивают сами дорогостоящий ремонт, другие меняют привод на новый, более надежный. Так что не ведитесь на сладкие обещания с большим гарантийным сроком, они могут оказаться просто сыром-приманкой в мышеловке. А дальше из Вас начнут тянуть деньги на ремонт.
Официальных представителей фирм-изготовителей в нашей стране мало, так как платежеспособность наших сограждан, к сожалению, не так уж велика, а значит и повышенного интереса наш рынок у них не вызывает. Сервисные центры чаще принадлежат компаниям, которые завозят товар из-за рубежа. Они и торгуют, и обслуживают. Но коммерсантам гарантию обеспечивать совершенно не выгодно и не интересно.
Выбирайте технику, для которой предоставлена реальная гарантия, есть сервис, в наличии запчасти по разумной цене, без завышений втрое и более. Среди таких моделей мы порекомендуем Miller Technics 1000, Rotelli SL500, Rotelli SL1000, Rotelli Premium.
Гарантия 3 года - без ограничений
Часто производители прописывают огромное число условий, при которых аннулируются гарантийные обязательства. Но подобную политику проводят не все. К примеру, бренды Miller Technics и Rotelli обеспечены гарантией на 3 года без лишних оговорок. Гарантия распространяется на все: любые поломки, исключая откровенную умышленную порчу. Если Вы не обливали блок управления водой, не скидывали привод из машины на асфальт, не били молотком механизм – Вам помогут устранить поломки.
Многие производители среди причин отказа в гарантийном ремонте указывают удары молнии, механическое воздействие на створку ворот, скачки напряжения, неправильное подключение и многое-многое другое. Гарантия может аннулироваться автоматически при монтаже своими руками.
Бренды Miller Technics и Rotelli подобных придирок не выдвигают – Вы можете рассчитывать на гарантийный ремонт без лишней волокиты.
Тест-драйв длиною в 365 дней
Для автоматики фирм Miller Technics и Rotelli действует уникальная акция «365 дней 100% возврата товара».
Если в течении 1 года с даты покупки привод Вас разочаровал, то Вы можете вернуть его и получить назад деньги. Вас даже не заставят объяснять причину.
Больше никто не предоставит столь длительного тест-драйва на любую автоматику будь-то немецкого, итальянского или японского производства. Да и короткий вряд ли найдете. В основном приходится верить на слово продавцам, что рекомендованная ими техника Вам подойдет. А сомневаетесь – не покупайте.
Не факт, что продавец заберет автоматику для откатных ворот бу назад даже на протяжении 14 дней, прописанных в Законе Украины «О защите прав потребителей». Чтобы понять, что привод Вам не подходит, его придется как минимум установить. А продавец укажет потом на следы монтажа, поврежденную упаковку и царапины на корпусе – есть признаки использования, значит, возврату не подлежит.
Тест-драйвы популярны разве что в салонах автомобилей. Но и там Вам не дадут войти во вкус и оценить автомобиль как положено – позволят посидеть в салоне да проехать пару сотен метров.
Мы же даем целый год полноценного использования автоматики, чтобы убедиться, что привод действительно соответствует Вашим запросам. Предоставляется возможность проверить работу в любое время года, при летнем пекле и зимнем холоде. Опыт эксплуатации расскажет о приводе все без утайки. Но если эта автоматика для откатных ворот (на данный момент уже «бу») не понравится – мы вернем деньги.
У нас можно купить и другие приводы при желании, но подобную гарантию мы даем лишь на избранные модели, в которых сами уверены на все 100%. Другие же моторы для ворот в акции не участвуют.
Еще не определились? Нужен совет?
Проконсультируйтесь с опытным установщиком!
Проконсультироваться
Пар костей не ломит, а лом костей не парит
Лишний раз париться с выбором привода вовсе ни к чему. Вы можете просто приобрести Miller Technics 1000 или Rotelli и не перегружать мозг ненужной информацией.
Данные модели прошли проверку временем. Мы устанавливали их как на проезды в 3 м, так и на ворота 12 м длиной – везде техника справлялась. Да и как иначе, если есть избыток мощности двигателя и неубиваемый металлический редуктор. Магнитные концевые выключатели позволяют игнорировать снег, лед и морозы, обеспечивая безотказную работу круглый год. Блок управления простой и надежный, а если даже и выйдет из строя, то в 95% случаев его можно не менять, а отремонтировать. Недорогие запчасти есть в наличии. Гарантия дается на 3 года. При этом стоимость комплектов такой автоматики сопоставима с недорогой техникой, снабженной пластиковым редуктором, слабеньким мотором и запчастями по космическим ценам.
Если есть ворота - то подойдет
Модели Miller Technics 1000, Rotelli SL500, Rotelli SL1000, Rotelli Premium отличаются непревзойденной надежностью, благодаря чему и стали лидерами рынка. 9 из 10 покупателей останавливают свой выбор на одном из этих приводов. Вслед за ними к нам обращаются их родственники, соседи и друзья.
Как бы странно это не звучало, но на вопрос «Подойдет ли Miller Technics 1000 на мои ворота?» в большинстве случаев можно отвечать «Да. Если есть ворота – то эта модель с ними справится». Случаев, чтобы этот электропривод не справился с какими-либо воротами, пока не случалось.
Вместо эпилога
Все вышеизложенное, конечно, субъективная точка зрения автора. Но ей можно верить – он собаку съел на монтажах, ремонтах и обслуживании воротной автоматики самых разных производителей. Может где-то истины и не на 100%, возможно, чье-то мнение с этим не совпадет. Но поверьте, автор был честен с Вами и делился личным опытом.
Вы можете не согласиться с чем-то. К примеру, отдать предпочтение механическим концевым выключателям, а заботу о них считать зарядкой. Маленькая мощность двигателя может спасти здоровье коту или курице – не задавит если что. Для кого-то важна тихая работа пластикового редуктора. Так что не бойтесь иметь свое мнение. Здесь дана лишь пища для размышления, чтобы Ваш выбор был осознанным и обоснованным.
Пусть выбранная Вами техника радует Вас безупречной работой долгие годы.
Общие принципы выбора приводов описаны в статье «Автоматика для ворот - какой автоматике стоит отдать предпочтение?»
В разделе монтаж автоматики на откатные ворота есть фотографии реальных установок.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Доставку можно организовать в интернет-магазине, по Украине: Ровно, Сумы, автоматика для откатных ворот Киев, Харьков, Одесса Мелитополь, Винница, Днепродзержинск, Чернигов, Днепропетровск, Павлоград, Хмельницкий, Кировоград, Ивано-Франковск, Каменец-Подольский, Ужгород, Никополь, Запорожье, Житомир, Тернополь, Луцк, Херсон, Кривой Рог, Полтава, Львов, Белая Церковь, Черкассы, Николаев, Донецк, Кременчуг, автоматика для воріт Львів ціна Івано-Франківськ, Рівне, Черновцы, Бердянск.